这些人的投诉，民航局不用受理

以黑名单筑牢民航秩序，向恶意投诉说不！

近期和几个航司，机场的朋友聊天，谈到现在的一个很不好的民航怪象。

有一批专业的团队和个人（包括某短视频博主），专门去投诉航空公司 投诉机场，然后去民航局官网提交一些所谓的“证据”，等局方介入后他们再向航司 机场索要好处，撤除投诉。（好处包括现金赔偿和里程赔偿 经济损失费 精神损失费等等）

他们让航司和机场处理投诉的部门也是焦头烂额，苦不堪言。

今天，我想对于这种情况，说一说心里话，欢迎大家共同探讨。

民航投诉渠道本是保障旅客权益的“安全阀”，是规范行业服务的“度量衡”。

然而近年来，少数职业投诉人借投诉之名行谋利之实，在机场、航空公司场景中制造无厘头诉求，以重复投诉、恶意纠缠相要挟，索要超额赔偿。

这种扭曲的“维权”行为，不仅挤占了公共资源，加重了民航局监管负担，更破坏了航空运输市场的正常秩序。

在此背景下，加快推行民航恶意投诉黑名单制度，已成为遏制乱象、守护公平的迫切之举。

从航空公司视角来看，恶意投诉早已成为难以承受之重。一线机组人员既要保障航班安全运行，又要应对层出不穷的奇葩诉求：有人因自身迟到误机便投诉航司“服务僵化”，有人因携带三超行李被阻拦便索要“精神赔偿”，更有甚者专门钻规则漏洞，以“程序瑕疵”为由反复投诉施压。为避免投诉率影响考核，不少航司被迫选择“花钱买平安”，但这种妥协反而让恶意投诉者得寸进尺。据行业数据显示，部分航司用于应对无理投诉的人力、财力成本年均增长30%，这些成本最终要么转嫁为机票价格上涨，要么挤压正常服务投入，损害了绝大多数旅客的利益。没有黑名单的约束，航司在“息事宁人”与“坚守原则”之间左右为难，恶意投诉的蔓延只会让良性服务生态持续恶化。

对机场而言，恶意投诉的泛滥正严重干扰运营秩序。机场作为航空运输的枢纽，安检、值机、候机等每个环节都有明确的安全规范和服务标准。但职业投诉人往往无视这些规则，或在安检口因三超行李故意拖延时间制造冲突，或因座位选择等小事大闹候机厅，借“投诉”胁迫机场满足不合理要求。更有甚者将投诉作为“职业”，频繁往返机场，专门寻找可投诉的“漏洞”，不仅占用了安检通道、服务柜台等公共资源，还影响了其他旅客的出行效率。机场安保与服务人员疲于应对此类纠缠，既分散了保障安全的精力，也降低了整体服务质量。黑名单制度的缺失，让机场面对恶意投诉者缺乏有效的约束手段，只能被动应对，陷入“投诉—妥协—再投诉”的恶性循环。

民航局作为行业监管者，更是深受恶意投诉乱象的困扰。投诉渠道本是民航局倾听民意、规范行业的重要途径，但如今大量恶意投诉充斥其中，让监管部门难以甄别真实诉求与虚假投诉。监管人员不得不耗费大量时间精力核查无意义的投诉案件，导致真正需要解决的服务瑕疵、安全隐患等合理诉求被挤压、被拖延。更严重的是，部分恶意投诉者利用“追责问责”机制向监管部门施压，倒逼民航局对航司、机场进行不当追责，使得监管工作陷入“和稀泥”的困境。这种乱象不仅削弱了监管权威，更扭曲了“保护合法权益”的制度初衷。民航局亟需以黑名单制度划清合法维权与恶意索赔的边界，让监管资源回归到真正需要监管的领域。

权利不可滥用，自由需有边界。旅客的合法权益应当得到充分保障，但这绝不意味着少数人可以借“维权”之名谋取非法利益。民航恶意投诉黑名单制度，正是通过明确禁止恶意投诉者乘坐航班、享受相关服务的惩戒措施，让“按闹分配”失去生存土壤。这不是限制旅客权利，而是对绝大多数旅客合法权益的保护；不是弱化服务监督，而是让投诉渠道回归理性监督的本质。

尝到甜头的人只会变本加厉，绝不会悬崖勒马！对某些个体权利过度的保护就是对全体人民权利的伤害！创造公平公正的法律环境，才是最大的为人民服务。真正的为人民服务，是为全体人民服务，绝不是为少数人服务！民航为政者戒之、慎之！更应该早日制之！

当前，民航业的健康发展离不开公平有序的市场环境，广大旅客的顺畅出行需要制度保驾护航。

民航局应加快黑名单制度的细化与落地，明确认定标准、惩戒措施与救济途径；

强烈建议民航局、航空公司与机场 民航公安等相关部门积极配合，建立恶意投诉信息共享机制，严格执行黑名单限制，对这些恶意投诉的黑名单可当机闹者处置。

唯有如此，才能遏制恶意投诉的蔓延之势，让民航服务回归以安全为基、以公平为本的正轨，让投诉渠道真正成为守护正义、规范行业的“绿色通道”，为全体旅客创造更安全、更便捷、更舒心的航空出行环境。

最后希望有民航局牵头，国内所有航司 国内所有机场 国内机场公安建立“黑名单”旅客信息共享机制，让这些恶意投诉者 无机可乘！！