马自达投石问路，日系车何去何从？

撰文/ 赵试

就在前两天，长安马自达携全球车马自达EZ60登上了中国最高规格的演播厅，这也是中央广播电视总台“第1发布”举办的第一场汽车发布会。为什么是长安马自达？这事还真值得说说。

▲央视总台主持人尼格买提

日系为何失利？

中国新能源车遥遥领先，日系压力山大，这是不争的事实。铃木、三菱见势不对，早已撤退，主打经济小型车的铃木借着阿三市场的增长，小日子过得还不错，而马自达、日产、本田、丰田则选择了留在中国，毕竟中国市场大到没有任何一个市场可以替代。

日系车从崛起到强大再到现在的些许落寞，这条抛物线可以用海尔张瑞敏的一句话来解释，没有成功的企业，只有时代的企业。70年代的石油危机给了日本车进入全球的机会，接下来40多年的巅峰也让日本汽车整个产业链越来越发达。你看全球汽车供应商100强中，日本企业占比相当高，近几年才有中国供应商入榜。

但现在呢，来了个乾坤大挪移，全球新能源汽车中心在中国，中国不仅有最好的三电技术，新能源产业链更是引领全球，中国人工智能应用速度地表最快，没有之一。所以不是说日本车不好，而是产业链的裂变带来了消费市场的巨变。

马自达为什么留？

马自达与日产、本田、丰田不同，一方面，它在全球的规模不及后面三位，另一方面，马自达身后没有财阀，一辈子只求老老实实造车。所以它更加重视中国市场。

▲马自达全球标杆工厂南京工厂

留下来，就意味着马自达必须在三电、智舱智驾上回炉重造。咱们可以把回炉重造理解为优势互补。就说马自达EZ60，它虽然用了本土技术，但产品定义、制造标准、测试标准包括底盘调校都是马自达给的。而且EZ60是一款既满足国标同时也满足欧洲标准的全球车，在新车上市前，长安马自达已投入900台测试车完成了900万公里的实车测试，测试地点既包括地表温度50多度的吐鲁番，也覆盖法国、比利时、北欧等复杂路况。马自达的车主总说“马自达的快是快乐的快”，而我想说的是马自达好看、好开、耐用是是慢慢磨出来的，也是实打实跑出来的。

你知道马自达对品质的要求有多变态吗？中创新航高级副总裁谢秋现场举了个例子，他说马自达去考察他们公司，戴着白手套去检查设备下面有没有灰尘。因为电池生产必须防尘，粉尘容易导致电芯短路，电芯短路是造成自燃的主要原因之一。

而这种极致的苛刻贯穿到马自达造车的每一个环节。比如魂动设计，EZ60又拿下了缪斯设计国际大奖，新开发的星云（参数丨图片）紫车色同样很高级。

又比如品质品控，选EZ60放120个心，不是因为宝钢技术总监梅杰说“1500兆帕冷冲压钢、2000兆帕热冲压钢在EZ60这款量产车身上得以应用”，也不是因为EZ60在丙察查做了最严酷的现实版翻滚测试，而是从北美到欧洲再到中国的任何一轮权威碰撞测试中，马自达拿到的都是G成绩。这不仅仅是一种习惯，关键是造安全的好车已经成为马自达的价值观。我一直认为，选车选品牌不看它是洋品牌还是本土品牌，主要看这个品牌的三观。某车企钻营“大字吸睛，小字免责”，说白了是三观长歪了。

什么叫新能源全球车？

中国新能源汽车确实有独到之处，对全球的用户也很有吸引力。但回到汽车最朴素且最重要的安全层面，我们还有很长一段路要走。即将出台的机动车运行安全新国标主要针对新能源汽车，欧洲用户对电动车上的“反人类”设计严重祛魅，投诉率飙升，这些事件足以说明电动化也好，人工智能也罢，满足安全前提下的好操控仍然是全球车最重要的品格，所谓“皮之不存，毛将焉附”。

在央视《第1发布》现场，长安马自达吴旭曦首发了新能源全球车趋势：“新能源全球车，将聚焦‘用户体验与场景适配的美学设计、结构防护与智能预警的安全守护、‘技术理性’融合‘人文温度’的智慧赋能、纵享驾驶乐趣的操控体验、以及长久使用的品质承诺”。而马自达EZ-60可以说是“新能源全球车趋势践行者”。

▲ 长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦

最后我想聊一聊长安马自达登上央视《第1发布》的意义。不否认，汽车属于国家支柱产业，在我们国家，汽车已经成为第一支柱产业，带动了10%的GDP，而且还在增长。但放在全球来看，汽车又属于世界性的大产业，完全割裂不太可能。此次长安马自达在央视演播厅发布，其实有两层含义，其一，马自达是一个优质品牌，EZ60是一款优质的全球车；其二，合资是中国汽车必要的组成部分。

抛开这类宏大的叙事，我们作为最普通的消费者，不也希望有更多、更自由的选择吗？

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