“银十”变“铁十”！10月皮卡销量背后：出口火爆，新能源崛起

　　当“金九银十”的传统消费旺季落下帷幕，国内皮卡市场交出的10月成绩单，却难掩几分寒意。最新销售数据显示，国内皮卡10月终端销量为17846台，同比下降10.1%；1-10月累计终端销量达213873台，累计同比下降5.5%。

　　这场从“铜九”延续至“铁十”的市场遇冷，让全年国内销量下滑的态势愈发清晰。值得关注的是，与国内市场的低迷形成鲜明反差的是，皮卡出口市场正持续攀升，多个品牌海外销量同比增幅超50%，海外市场已成为支撑皮卡行业发展的重要增长极。

　　从近5年销量走势看，2025年大部分月份销量均低于历史平均水平，表明皮卡市场面临一定的增长压力，金九银十销售旺季销量仍然下降明显，反映出市场需求的疲软。

　　从品牌格局来看，各大车企排名相对稳定，长城皮卡以7623辆的月销量和46.23%的市场份额继续保持领先地位，江铃皮卡和郑州日产分列二、三位。前三大品牌合计市场份额超过70%，市场集中度较高。同时，雷达皮卡10月同比大幅增长88.8%，增速领跑市场；郑州日产同比增长18.2%，表现亮眼。然而，福特皮卡同比下降40.0%，中国重汽同比下降43.0%，下滑幅度较大。

　　从区域市场来看，云南省以1613辆的月销量拿下10月榜首，新疆和四川分别第二、三位。但从累计销量来看，新疆仍然是最畅销省份，市场前景广阔。广东省累计同比增长23.2%，表现最为突出；湖南、甘肃累计分别增长4.3%、6.2%。然而，内蒙古同比下降14.4%，河北省下降24.0%，区域表现差异明显。这种差异反映出各地经济发展水平、政策环境对皮卡市场的影响。

　　出口市场延续增长势能，10月皮卡出口总量达到27106辆，环比、同比双双上涨；1-10月累计总出口量已达254086辆，较去年同期增长超两成。

　　动力类型上，柴油皮卡依然是绝对主力，1-10月累计出口超过13万辆，保持稳定增长；新能源板块（包含在“其他”中）的表现尤为亮眼，10月单月出口量虽为4017辆，但其环比增幅高达72.92%，同比增幅更是达到125.93%，1-10月累计同比暴增490.32%，显示出巨大的市场潜力和增长势头。相比之下，汽油皮卡虽10月同比增长，但累计出口仍有下滑。

　　从企业表现看，头部品牌分化显著。长城皮卡持续领跑，长安、上汽大通、比亚迪等品牌增长势头强劲，尤其是比亚迪皮卡，环比、同比及累计同比均实现翻倍式增长，成为市场黑马。与此同时，江淮、江铃等品牌面临一定的市场压力，出口量出现同比下滑。整体看来，皮卡出口市场在总量扩大的同时，内部竞争格局正经历深刻变化，新能源与新品牌成为推动增长的重要力量。

　　动力类型分布上，柴油动力仍占主导地位，1-10月占比72%。汽油动力占比19%，新能源占比约8%。从近五年趋势看，柴油动力的主导地位在缓慢下降，新能源占比从2021年的0%上升至2025年的8%，呈现稳步提升态势。

　　其中，不同省份对动力类型的选择存在明显差异。广东省在新能源皮卡销量上领先，月销量达412辆；而云南、新疆等省份仍以柴油动力为主。品牌方面，长城、江铃在燃油市场绝对强势，新能源板块则由吉利雷达领跑。值得注意的是，郑州日产是唯一在三大燃料类型榜单均跻身前五的品牌，展现出均衡的综合实力。

　　总结：

　　整体看来，当前皮卡市场正处于结构调整期，国内销量面临压力，但出口市场表现强劲；传统柴油动力仍占主导，但新能源渗透率逐步提升；区域市场差异明显，需采取差异化策略。企业需要积极应对市场变化，在挑战中寻找机遇，期待国内皮卡市场早日回暖，在调整中实现高质量发展。