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美国六代机F47虽然距离首飞节点还有2年时间,但是其部分设计指标和计划采购数量却提前公开了。
近日,美国空军参谋长戴维·奥尔文将军对外宣布,F-47的设计最高飞行速度为2马赫,作战半径超过1800公里,并能与自主无人僚机协同作战。同时,美国空军计划采购185架这种新型战机,替换F22,以维持全球空中优势。
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图:美国《国防指数》报道
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【美国空军公布的F-47战斗机渲染图,由图可见其采用鸭翼布局】
这个速度和作战半径指标让不少美国网友大失所望,因为这根本没有形成对中国五代机歼-20的代际优势,甚至部分技术的成熟度还处于相对劣势。
速度方面,歼-20最高速度超过2马赫,有资料称其可以飞到接近2.8马赫的最大速度,而F47只能飞到2马赫,这存在明显差距,而速度在空战占位、截击任务和脱离规避等场景中至关重要,更快的速度意味着更强的战场机动性和任务响应效率。
作战半径上,F-47略优于歼-20。外界分析歼20的作战半径约1500公里左右,虽然不及F47的1800公里,但已完全足够覆盖亚太地区的作战空域,因此F-47虽然存在数据优势,但在亚太空域的制空作战中,难以转化为实际的作战优势。
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【攻击-11与歼-20及歼-16D协同作战的画面】
而在协同作战能力上,这也不是什么高不可攀的新技术。F-47与无人机僚机协同作战的能力,并非其独有的优势。中国空军在成立76周年之际,发布的主题微电影《梦远》中,已明确公开歼-20与攻击-11无人作战飞机编队协同的画面,证实歼-20早已具备有人机与无人机协同作战的能力。
同时,F-47尚未进行首飞,配套的无人僚机也均处于飞行测试阶段,距离形成作战能力,还有很长的距离,因此在有人-无人作战体系成熟度方面,F-47面对歼-20时甚至落入了下风。
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图:F47想象图
而F-47当前相对五代机提升较为有限的性能水平,本质上是美国航空工业能力现状的直接反映,既受技术瓶颈制约,也受产业基础与项目管理问题影响。
从技术研发层面来看,NGAD项目自2014年启动研究以来,历经多次波折,2024年曾因成本过高、技术创新不足被迫暂停,直至2025年才重新确定波音为承包商,漫长的研发周期暴露了美国在六代机关键技术上的攻坚乏力。
产业基础方面,作为F-47的主承包商,波音在隐身战斗机领域缺乏完整的自主研制经验,其旗下F-15、F/A-18系列战机均源自原麦道公司的技术传承。
更严重的是,波音近年来深陷项目管理困境,其主导的T-7A教练机、KC-46A加油机等项目,均出现严重的质量问题和进度延误,反映出其生产制造与质量管理体系的系统性漏洞,这也让外界对F-47能否按计划实现2028年首飞、并达到设计性能充满疑虑。
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【正在进行空中加油作业的KC-46A空中加油机】
此外,美国国防工业的供应链问题日益凸显,高端制造业外流、产业工人短缺等问题,导致先进战机的研发制造成本飙升,F-47单机造价预计超过3亿美元,整个项目总价值高达数千亿美元,高昂的成本迫使美国空军只能将采购数量限定在185架,远不足以支撑其全球部署的战略需求。
然而,若将F-47与中国已经进行多次试飞的六代机进行对比,会发现二者在平台性能、人工智能与协同作战能力与项目进度层面,存在巨大差距。
宽频全方位隐身能力作为六代机的核心指标之一,F-47却未能彻底解决气动布局带来的雷达散射问题。根据波音公司公布的渲染图,F-47仍然保留了鸭翼结构,这类翼面对于五代机还可接受,但对六代机而言,存在较大影响。
相比之下,中国六代机采用无尾小展弦比飞翼布局,彻底消除了鸭翼、垂直尾翼和平尾等多余翼面,从根源上避免了多余翼面产生的雷达散射,达到了极致的隐身标准。
而在人工智能与协同作战方面,F-47与中国六代机存在显著差距。此前,中国在93阅兵中公开展示了多款协同作战无人机(CCA)平台,其中包括无人僚机和具备高度自主空战决策能力的制空无人机。
这表明中国已将人工智能深度集成到作战系统中,实现了从“人机协同”到无人机自主决策的跨越。
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【中国于93阅兵展出的多款协同作战无人机】
反观美国,虽然正在推进YFQ44A等多型CCA项目,但普遍设计保守,尺寸过小,且刚进行首飞,与中国目前开展的协同人机相比,在设计理念和技术成熟度方面均有很大差距。
就研发进度而言,中美六代机的差距最为明显。公开信息显示,中国已有两款六代机验证机多次进行试飞,很可能在未来几年内完成所有测试项目并形成初始战斗力。
而美国F-47的首架验证机至少要等到2028年才可能首飞。更糟糕的是,美国国会还在考虑进一步削减六代机项目的资金,这在通胀和预算紧缩的背景下,可能导致研发进度进一步延缓。
照此趋势,当中国六代机已形成初始战斗力时,美国的F-47可能还尚未首飞。
综上所述,F-47大概率是一款服役即落后的机型,而美国试图通过F-47维持空中优势的努力,恐怕难以达到预期效果。
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