“分手”沃尔沃后，王志中的新战略筹谋：“双料龙头”子公司拟赴港上市

香港商报讯 近日，位于山东济南的临工重机股份有限公司（以下简称“临工重机”）正式向港交所提交上市申请，拟登陆香港主板。这家曾于2022年12月申请A股上市，却在2024年1月主动撤回的企业，如今将目光转向国际资本市场，寻求更广阔的全球发展空间。

作为矿山设备与高空作业设备的“双龙头”企业，临工重机的发展成色几何？全球化发展之路又有着怎样的机遇与挑战？

（图片来源/临工集团官网）

近半数收入源自海外市场

临工重机成立于2012年，是一家专注于矿山设备与高空作业设备的全球领先企业。根据弗若斯特沙利文年度数据统计，其行业排名比较优势显著，在非公路宽体自卸车领域全球排名第一、在全球新能源矿山运输设备领域排名位列国内企业中第一、在全球矿山运输设备及挖掘机市场排名位列国内企业中第三、在全球无人驾驶矿山运输设备市场排名位列国内企业中第四。

截至2025年11月1日，临工重机业务已覆盖全球100多个国家和地区，海外收入占比从2022年的26.8%大幅提升至2025年上半年的44%。

根据招股书财务数据，近年来，临工重机营收规模持续扩张。2022年至2024年，其收入分别为105.29亿元、98.97亿元和120.28亿元。尽管2023年受行业波动影响略有下滑，但2024年迅速回升。2025年上半年，临工重机收入达55.31亿元。

2022年至2024年及2025年上半年，临工重机净利润分别约为9.54亿元、9.74亿元、10亿元及6.35亿元。同时值得注意的是，临工重机的毛利率从2022年的17.7%提升至2025年上半年的22.4%，而这一优化“主要得益于高毛利产品（如新能源矿山设备）销量的增长以及原材料成本的下降”。

股东架构方面，王志中通过临工集团间接持股约55.50%，为临工重机实际控制人。其他股东包括于孟生、前海方舟实体、陆海联动、先进制造基金、鲁港新动能、济南仁信、中金上汽、建银国际、鲁信创业等。临工重机新任CEO张善睿于今年5月上任，系王志中女婿。

行业周期性风险严峻

临工重机深耕的矿山设备与高空作业设备赛道均具备高成长潜力。相关数据现实，全球高空作业设备市场规模从2020年的626亿元增长至2024年的1366亿元，复合年增长率达21.5%，预计2030年将进一步扩大至2044亿元。矿山设备市场同样稳步扩张，2024年规模达7367亿元，至2030年有望突破万亿元。

新能源细分领域更是爆发式增长。全球新能源矿山设备市场规模预计从2024年的309亿元增长至2030年的1456亿元，复合年增长率高达29.3%。而临工重机凭借电动化与无人驾驶技术的先行优势，截至今年上半年已售出约1600台新能源矿山运输设备，在国内企业中排名第一。

然而，作为工程机械企业，临工重机同样难以回避行业的周期性风险。其高空作业设备业务收入从2022年的20亿元锐减至2024年的8.6亿元，反映出国内需求疲软及国际关税政策的冲击。此外，尽管其在新能源矿山设备领域占据先机，但全球宏观经济不确定性仍可能对未来需求造成波动。

与此同时，相关市场竞争正日趋白热化。在临工重机高歌猛进的同时，徐工、三一重工等头部企业海外布局的脚步也未停歇，2025年徐工海外收入占比达46.61%，略高于临工重机。在高空作业设备领域，临工重机也面临浙江鼎力等企业的强势追赶，宽体矿车市场亦陷入多家国内厂商的激烈竞争中。

如何应对行业周期波动，在红海竞争中持续突围，将是临工重机必须面对的核心课题。随着港股IPO的推进，这家“双料龙头”能否借力国际资本市场，书写新一轮增长篇章，值得持续关注。

（图片来源/临工集团官网）

与沃尔沃“分手”后临工“有后劲”

作为“临工系”的主要成员，临工重机的本次赴港IPO难免令人联想到不久前山东临工与沃尔沃的正式“分手”——

今年9月，临工集团通过旗下基金，完成收购沃尔沃建筑设备公司（VOLVO CE）持有的山东临工70%的股权，完全控制了山东临工的所有权和经营管理权。山东临工与沃尔沃长达19年的“婚姻”就此画上句号。

在当月举行的山东临工第三届全球合作伙伴大会上，临工集团董事长王志中曾公开回应临工与沃尔沃的“分手”，称独立发展的临工，在消化和吸收沃尔沃的技术与管理方式后做了进一步提升和创新。“分开后的临工，有了更足的后劲，和沃尔沃的友好分手是临工进一步发展的一个里程碑。”

2006年9月，山东临工与沃尔沃建筑设备签署战略合作协议，开启合作之路；2007年，沃尔沃建筑设备以交易总额3.275亿元收购山东临工70%股份，成为其控股股东。