摩商3.0时代，靠差价赚钱的经销商终将出局！

从刚刚改革开放，一直到1997年，这是摩托车经销商的1.0时代，这个时候的经销商，只要敢想敢干，吃苦耐劳，有资本的商家，一车一车进货，没有资本的商家，一辆一辆骑回来，只要将货搞到手，转手就可以赚钱。

从1997年到2017年，这二十年是摩托车经销商的2.0时代，这段时期摩托车品牌开始实施专营化，经销商开始抢品牌，按品牌要求建形象店和服务站，销售网络渗透到乡镇市场，品牌掌握着经销商的生杀大权。

以上两个时代的最大共同点，就是经销商都是以赚取销售差价为主的盈利模式，就算有维修站，那也是维护品牌口碑的赔本买卖。而从2017年以后，摩托车市场正在进行着快速的变化，特别是疫情以后，摩托车市场进入消费降级的时代，消费也彻底进入网购时代。市场的变化对经销商提出了更高的要求，摩托车经销商正在进入3.0时代。

3.0时代的摩托车市场有如下特征：

1、摩托车内销总量逐年萎缩；

随着生活水平的提高，中国早就进入交通工具多元化的时代，因为政策、人口结构、城镇化等多方面的原因，摩托车内销总量正逐年萎缩。摩托车经销商的主力军正从乡镇、县城退缩到地区级城市。

2、品牌减少中间商赚差价是原始欲望；

随着物流的发达，现在的摩托车品牌，很多都是直接面对终端，如春风、凯越、奔达等都是直接对准零售商，没有了省代，减少中间环节是品牌最原始的欲望。但现有的经销商并不是可以依托品牌躺赚，因为品牌为了参与价格竞争，会限定经销商的利润，或者下达销量任务，让经销商自己会低价去库存。

3、互联网冲击；

现在是信息爆炸的时代，任何商品都没有价格秘密可言，上网一查就知道八九不离十了。还有一些商家因自身原因、转换品牌去库存、关店抛货等原因，会在网上发布低价商品车，这些信息或多或少都会对经销商的销售利润受影响。

4、多品牌、多品种经营的陷阱；

很经销商感觉销量下滑，对赚取差价的利润受影响，因此就采取多品牌、多品种经营。如果此经销商在当地拥有绝对的垄断地位，那这种经营还是可取，但也存在着各种压力，有品牌的压力，多品牌在一家手上，各品牌都不满意，变着法子施压。有些商家摩托车、电动车、三轮车一起做，大多都是哪种都做不好，而且经营压力很大，买高端的消费者觉得你没档次，买低端的消费者觉得你可能会店大欺客。

这些就是近几年很多经销商感觉很难的原因，进入3.0时代的经销商必须要转变，靠差价赚钱的经销商终将被淘汰！优秀的3.0时代经销商都有以下特点：

1、从靠差价盈利转为靠服务盈利，从人员到设施，构建一个用户信任的服务体系，现在优秀摩托车经销商，都有一个维修能力非常好的维修站，平时维修生意就非常好，维修利润已经和销售差价赚取的利润持平甚至超越。

2、从实体销售转为实体与网上销售两条腿走路，善于制造流量和引导流量是现在优秀经销商的能力之一。光有高超的导购水平和服务水平，这家店的辐射能力也就是10公里范围之内，而要想把生意做好，将辐射圈扩大到30公里、50公里、100公里乃至全国，就要善于制造流量，向全网推荐自己。

3、现在优秀的经销商都是二手车经营的高手。二手车经营比新车经营更需要诚信。卖新车有品牌声誉兜底，卖二手车就全靠商家自己的信誉了。所以，二手车经营更是经销商综合实力的体现。收来的二手车按高标准检测与维修翻新，卖二手车给客户以品质保障，慢慢建立起自己的信誉。然后就会发现一顺百顺。

对于那些做不到3.0时代的经销商，其实不如放弃经营，现在的时代，打工比创业强，有时候坚持并不一定等来的是胜利！