本文来源:时代周报 作者:赵玲伟
11月12日,智己LS9正式上市,共推出两款增程车型——52 Ultra版本定价32.28万元,66 Ultra版本定价35.28万元(此价格为上市限时价),比之前预售价低1.4万元。
“陆家嘴大揽胜”智己LS9的入场,让“9系俱乐部”迎来新玩家。
今年,大六座旗舰SUV的市场异常拥挤。吉利银河M9宣布24小时大定突破2.3万,极氪9X官宣1小时收获小订超过4万。智己LS9在8天前预售时,30分钟小订就突破了8000台,这次新车上市25分钟后大定数量已经突破5000辆。
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智己LS9 图源:智己
从理想L9、问界M9,到极氪9X、领克900、银河M9,再到刚刚加入的智己LS9,“9系”已成为自主品牌冲击高端大六座SUV市场的集体符号,在20万至50万元的价格区间内,展开了一场高端旗舰车型的厮杀。
“神仙打架”,消费者躺赢?
今年,车企品牌纷纷推出大六座SUV旗舰车型,入场玩家疯狂增长。有行业分析指出,新能源大六座SUV的市场在迅速扩大。2022年时,市场上仅有4款主要车型,而到了2025年,这个数字已激增至近20款。
鱼大水大,行业数据显示,大六座SUV市场规模从2021年的约20万辆快速扩张至2024年的约60万辆,三年间市场规模翻了三倍。这一增长势头在2025年更为猛烈,今年上半年,国内中大型SUV销量同比增长28%,而六座车型更是贡献了超过70%的增量。
车型数量的激增带来了明显的市场细分。 目前的大六座SUV市场已经形成了三个清晰的层级:以理想L9、问界M9为代表的40万元以上高端市场,以智己LS9、领克900为代表的30-40万元中高端市场,以及以银河M9、深蓝S09为代表的20万元级亲民市场,每个细分市场都对应着不同的消费群体和需求偏好。
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行业普遍认为这个市场还远没有达到峰值。2025年被视为“6座SUV超级大年”,整个细分市场的销量规模有望突破100万辆。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向时代周报表示,大三排SUV的好日子至少还有十年。
他认为,大三排车型的未来10年,本质上是“家庭需求升级”“产品力突破”“新能源趋势”三者叠加的结果。中国家庭的多元化(多胎、代际)、大三排产品的“束缚性小”(电动化、功能丰富)、新能源车的“更新加速”(换购需求、保有量增长),共同构成了其持续增长的底层逻辑。即使未来市场会有波动,但大三排车型作为“家庭出行最优解”的地位,不会轻易改变。
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市场需求的变化直接催生了产品供给的集中爆发。各汽车品牌敏锐地捕捉到这一趋势,纷纷在2024-2025年推出各自的“9系”大六座车型,试图在这一快速增长的市场中分得一杯羹。
“堆料”大战
面对日益激烈的市场竞争,新上市的9系车型不约而同地采取了更具侵略性的定价与技术策略。
定价策略的“降维打击”成为后来者的首选武器。吉利银河M9的起步价格定在19.38万,相当于不到问界M9价格的一半,上市一个月就实现了交付破万的成绩。深蓝S09也将价格直接拉至20.49万元起步,其CEO邓承浩直言:“去年上半年上市,当时竞争没有现在激烈。我们很清晰,我们已经没有这个市场的定价权了,(那么)如何在这个红海市场取胜?就得货真价实,让消费者选对的不选贵的。”
作为9系俱乐部的最新成员,品牌定位决定了智己LS9不可能单纯比拼低价。上汽自研的“恒星超级增程技术”、灵蜥数字底盘3.0等旗舰技术在两个车型上全部配齐,形成了具有攻击性的配置策略。
这体现出9系混战的另一面,催生出了“技术平权”的趋势。曾经只出现在高端车上的配置,如今已成为30万元级9系车的标配。有行业人士指出,这种“堆料”现象在9系车型中极为普遍,反映出自主品牌通过高性价比突围高端市场的决心。
智己汽车联席CEO刘涛表示,在国内市场充分竞争的环境中,好的技术还要有好的价格,得益于上汽集团的供应链优势,才能让智己可以把“旗舰级”的门槛降低。
“9系”混战,是“技术平权”还是高端内卷的开端?
从问界M9、理想L9的先发制人,到智己LS9、银河M9的后来居上,9系战场已陷入“红海战争”。技术平权与高端内卷如同一枚硬币的两面,同时存在于这场混战中。
智己LS9的上市,是大六座SUV市场内卷的缩影。自主品牌通过增程技术、智能座舱、空间优化以及场景化定制功能差异化打法,试图重构高端SUV市场格局。未来十年,随着家庭结构变化、新能源技术成熟和消费升级,大三排车型作为“家庭出行最优解”的地位将愈发稳固。
这场“9系”混战,不仅是产品的竞争,更是自主品牌对高端市场生态位的争夺。
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