为什么零跑能月销7万，还能连续8个月当新势力销冠？

“不起眼”的零跑，又给行业来了一波震撼。

在9月份以6.6万交付量创造了新势力单月交付纪录后，10月的零跑以70289台，同比增长84%，再次刷新了自己创下的纪录。

这也是自今年3月成为新势力交付冠军之后，零跑连续第八个月登顶。并且也连续两个季度毛利率转正，成为第二家达到半年度盈利的新势力造车企业。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明也在10月销量视频中，第一时间分享了战绩。

尤其提到：“感谢百万零居们的信任和支持”。的确，比单月销量纪录更重要的，其实一直都是销量的“持续性”。

而在销量“持续性”背后，则是在价格战持续胶着的当下，为什么零跑能够跳出很多车企都深陷的“冲量既亏损”、“盈利转正”这两个核心难点的束缚？

这个答案绝非我们随口而出的“性价比优势”，而是还有着更深的内部逻辑。

【自研与精算】：

虽然零跑车系以价格优势见长，但绝不能粗暴的认为，零跑是“低价走量”。

相反价格的背后，则是以“全域自研”为核心的成本控制。此前，朱江明也不止一次强调，自研技术不是炫技，而是成本控制的底层逻辑。

截止到今年上半年，零跑已经做到了整车65%的核心零部件都是自研自造。覆盖电池、电驱、智能座舱、智驾系统等关键领域。也就是说，零跑把影响一台车成本，且易受外部波动影响的部分，都掌握在了自己的手中。

这种深度垂直整合，就让零跑跳出了外部供应商的议价区间。

比如，一些要用低价冲量的品牌来说，低价就意味着要对供应链压价。一个显而易见的结果就是：降本既降质。同时，当供应商提高价格时，车企也面临着成本提升，盈利降低。

所以，零跑的这种深度垂直整合，就意味着降本不降质，且保证盈利。

当然，如果说自研是“降本”，那么架构上的创新就是“提效”。比如，零跑的LEAP 3.5技术架构，在B系列上能够做到88%的零件通用率。要知道，行业内的平均水平是60%-70%。如此的差异，必然会节约非常可观的成本。

这就带来两个更直接的利益点：其一，一些需要大规模集中采购的零件，零跑就有了面对供应商时更主动的讲价权。其二，零部件的研发和生产成本，也能在大规模的“上车”中快速摊销，进一步拉低成本。

而且在技术上，LEAP 3.5就采用了“四域合一”。动力域、智能驾驶域、智能座舱域和车身域整合为“舱驾一体”的中央域控。这就相比传统架构减少了域控制器的数量，硬件成本也大幅降低。此外，高通8295+8650的组合，也提高了算力和系统响应速度。做到了“花钱更少，性能更强”。

技术层面之外，零跑的“轻资产运营”也与其他车企有很大不同。例如厂房，零跑会尽量采用租赁厂房而非购买。以此来减少固定资产投入对现金流的影响。也就是说，零跑其实就做到了“把钱都花在了刀刃上”。

而技术自研，成本控制和高效运营所呈现出的，就是零跑在产品上所具有的“灵活性”。

像在售的B01，B10，C10和C16等主力车型，都有纯电和增程的双动力选择。这就最大程度上增加了其在市场中的占有率：限牌城市买纯电，不限牌地区买增程。同时，还对主流的10-20万区间做到了产品覆盖。

这也就是为什么零跑目前的B系列和C系列，每个月都能有接近过万销量的原因。

此外，零跑还有着很多新势力车企，在用户层面的“心理优势”。2024年零跑和Stellantis集团成立零跑国际合资公司，不光是把布局和供应链做到了国际化，更是通过“合作背书”，打消了用户对于新势力“会跑路”的顾虑。

所以，零跑的每一步，其实都处在一个精密计算的逻辑之中。换句话说，就是零跑其实是一个时刻以直接和高效作为内驱力的品牌。是在用一种“减法”，再不断的给销量和效率，做加法。

【新的销量空间】：

在下一阶段的产品布局上，零跑也走的是精准发力的路线。而且是瞄准了当下用户还未被满足的细分需求。

就在前不久的10月，零跑发布了旗舰D平台以及首款车型D19。这也标志着零跑进军豪华市场的思路，也非常清晰：不把品牌强行拔高成“豪华品牌”，而是用豪华体验，来做价值上的重构。

从宁德时代电芯、双 8797 舱驾一体芯片、孔辉双腔闭式空悬等配置，再到邀请费翔担任代言人，既用技术实力打破 “平价新势力做不好豪华车” 的偏见，又以国民度触达到高端用户。

这就让品牌本身和用户的关注点，就都落在了产品究竟能带来什么体验。由此让零跑的品牌向上做到了踏实且言之有物。

当然，零跑的布局不止于此。在11月，瞄准泛95后年轻群体的Lafa5也要开始预售。和之前专攻于家庭用户的B和C系列不同，Lafa5要用运动轿跑的定位，去切中Z世代年轻人对个性的追求。但这种个性又不是一种偏激化的表达，而在是零跑本身的“平衡感”，去对个性进行放大。

这样的好处就是，既让零跑有了个性，也让Lafa5依旧能够有足够大的受众面。

除此之外，在即将到来的广州车展上，定位智能竞品长续航SUV的零跑A10也将亮相，用“长续航”、“智能”与填补入门级的市场中，“实用与品质难兼顾”的空白。

所以，这三款新车的布局逻辑清晰：从豪华旗舰到年轻运动，再到通勤代步，零跑并非简单罗列车型，而是以 “不同用户群体的核心痛点” 为锚点，逐步完善产品矩阵，为持续领跑储备势能。

【总结】：

单月交付破7万，连续八个月新势力销冠，零跑的成绩，绝非偶然。

在新势力里，比当销冠更难的是，如何当一个能构建持续竞争力的销冠。毕竟，曾经的某些新势力销冠，如今不是身位失守，要不就是品牌接近“消失”。

而零跑则用自己的务实，避免了，当前很多新势力陷入的 “烧钱冲量”“爆款依赖” 的浮躁中。以 65% 的自研率掌握成本与技术主动权，避免被供应链 “卡脖子”；以双动力、产品形态，精准匹配用户分化需求；以细分市场深耕，而非盲目扩张，确保每款产品都能形成销量支撑。

这种打法，不仅让零跑能够“稳定领跑”，实际上也是给整个新势力提了个醒：别再不计成本与后果的野蛮生长了，也别迷信短期爆款了，而是要把技术扎深，把成本算精，走一条踏实干事，不浮躁的路。