新国标来了，脚蹬子将成为历史？

作为一个正宗的广州人，以及合格的职场牛马，除了公共交通，两轮电动自行车是果子平时通勤的主要交通工具。

毕竟，对于早晚高峰时候的广州来说，两轮的电动自行车真的比四个轮子的车要方便太多，无论是堵车还是在人多的地方，电动自行车都能轻松应对。

另一方面来说，电动自行车也是很多人谋生的工具，这一点，外卖小哥最有发言权。所以很长一段时间以来，电自一直有着举足轻重的地位。

但是最近情况发生了亿点点的变化。

众所周知，电自的新国标已经于 9 月 1 号起正式实施，根据这个新国标的规定：2025年 12 月 1 日起，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准。

换句话说从 12 月 1 日起，所有旧的国标的电自都不能销售了。

果子觉得，随着电自新国标的实施，对咱们的影响还是有的，有些是积极的，有些则会对咱们的日常生活造成一定影响。

限速令或将成真

首先是限速，其实关于电自限制最高每小时 25 公里的最高时速由来已久，但在新国标实施之前，这项规定一直没有严格执行，很多品牌的电自可以通过 APP 等软件或者通过其它硬件解锁的形式解除最高每小时 25 公里的时速限制。

而新国标电自加入了更为严格的防篡改机制。新国标要求企业对电池组、控制器和限速器采用 " 三位一体 " 的防篡改设计，落实 " 一车一池一充一码 "，电池、控制器等多个关键部件都有相互校验的防篡改机制，从技术上大幅提高非法改装门槛，总之，新国标电自要想解除限速估计就没那么容易了。

对于这个，果子觉得适当的限制改装是合理的，也是有必要的，毕竟你永远无法想象鬼火少年能把一辆电自改装到多逆天。但是 25 公里每小时的限速有点低了，或许把限速提高到 35-40 公里更为合适，毕竟真要是以 25 公里每小时的限速跑，许多外卖都是要超时的，同时也会限制电自的日常通勤效率。

脚蹬子将成为历史？

电自上那个令人讨厌的脚蹬子终于不再强制安装了！

关于这点，果子真的要给电自新国标点个赞的，相信只要骑过电自的小伙伴都明白，这玩意儿，用处不大，但是是真的碍事儿，尤其是在通过一些比较窄的路面时，它真的显得很多余。至于说在没电的时候应急，其实更多的是一种心理安慰罢了。

关键是脚蹬子有的时候真的会打到脚！很疼的好吧！中过招的自觉举个爪~

需要注意的是新国标对于脚蹬子的要求是不再强制安装，并不是说直接取消，但是果子觉得，大部分新出的电自大概率不会再有脚蹬子了，吃力不讨好的事情没有厂商愿意做吧？

车重放宽 续航加强

新国标的另一大亮点就是放宽了对整车重量的限制，从原来的 55KG 提高到了 63KG ，这对于大多数使用铅酸电池的电自来说绝对是好消息。

它意味着 48V20ah 的电池也能装车了，车子的续航里程应该会更长。

另一方面，更大的车重也能让厂家在设计电自的时候有更大的发挥空间，用更扎实的料来提高车子的稳定性与安全性。

果子预测，新国标实施后，更多采用双管车架的电自将上市。之前 55KG 的重量限制确实不太合理。

原厂后视镜终于合规

之前，最让果子绷不住的就是电自装后视镜违规！这个规定真的奇葩。

不过，电自新国标实施之后，厂家终于可以名正言顺的送给用户一对后视镜了，再也不用藏着掖着了，新版国标里明确鼓励添加了后视镜。有后视镜在变道，转弯的时候都会更加从容。

塑料包车将被淘汰

同样是出于安全考虑，新规里明确了电动自行车外观塑件质量不能超过总质量 5.5% ，同时对座椅、电池仓、装饰性部件等非金属材料提出了更高的防火阻燃要求。

对于这一点果子也是举双手赞成的，因为之前就有那种长得像电摩一样的电自，很多都是用大量的塑料件滥竽充数的，这种车的安全隐患极大。今后，这样的情况应该会有所改观。

电自也有使用年限

最后，新国标首次对电自的使用年限做了明确的规定：

要求电自生产企业在铭牌和合格证上标注 “ 建议使用年限 ” 消费者可以参考这个使用年限来更新自己的电自，这也在一定程度上避免了电自过度的超期服役。

总的来说，随着旧国标车型的停售和新国标车型的上市，电自市场应该会变得更加规范，市场上一大批质量低劣或者不符合新国标需求的电自应该会被逐步淘汰，这也是大势所趋，对于大多数人来说是利大于弊的。

但非要说新国标还有什么遗憾的话，果子觉得就是它依旧没有放开 25 公里每小时的最高限速，而且新国标电自对于解锁限速有更严苛的机制，或许会影响一部分人的购买热情。

那么对于电自新国标全面实施，你是怎么看的呢？

参考资料：

央视网、国家认可认证监督管理委员会官网、北京日报官网

编辑：斐哥