百公里加速限制5秒、智能辅助设限，新国标征求意见稿，终于来了

最近，公安部组织完成了《机动车运行安全技术条件》国家标准的征求意见稿（下称“《条件》”）正式开始公布，其中有几个重点：

1、乘用车每次启动后，应处于百公里加速时间（0～100km/h）不少于5秒的默认状态。

2、组合驾驶辅助系统在激活状态下，车速大于10km/h时，应至少采用手部脱离检测和视线脱离检测方式，持续检测驾驶人是否在执行相应的动态驾驶任务。

3、汽车行驶速度超过10km/h时，驾驶室前部显示装置应关闭和禁止开启娱乐影像播放和游戏功能。其中，显示装置包括车内显示屏、抬头显示装置等。

4、纯电动汽车、插混汽车应具有能切断动力电路的功能，当车辆在纵向或横向方向上150ms时间内有不小于25km/h的速度变化或不可逆约束装置展开时，应能自动切断动力电路。

其实，关于限速、智能辅助驾驶、电池安全等都提出了更为详细的要求。比如要求车辆配备误踩加速抑制功能，防止“油门当刹车”，突然加速发生冲撞。这就要求车辆在静止、蠕行时能够检测出当前驾驶情景，进行限速和信号提醒。

而针对近些年电池组发生起火燃烧事件，《条件》就要求车辆必须配备切断动力电路的功能，在满足一定条件下，制动切断。同时对电池组的监测提出要求：车辆应能监测动力电池工作状态，能实现电池单体异常情况的自动监测、记录和预警，在发现热事件时应能通过一个明显的信号装置。并要求动力电池必须配备定向泄压和压力平衡装置。

简单说，《条件》征求意见主要聚焦在新能源汽车的安全上，近些年突然加速、起火燃烧，以及事故发生后车外无法打开门把手等情况频发，一些驾驶人严重依赖辅助驾驶，忽视安全，甚至使用“脱手神器”欺骗系统。还有驾驶人在行驶过程中频繁使用前面显示屏的娱乐功能，驾驶分心，影响交通安全。

另外，《条件》还在车辆启动环节征求意见，每次车辆上电之后，需要对驾驶人、安全条件进行检测，比如检测安全带是否系好，驾驶人是否已经通过智能辅助驾驶培训等，方可启动车辆。

具体的征求意见大家可以全国标准信息公共服务平台上查看，但是这个“征求意见稿”将彻底改变车企、消费者对新能源汽车的评价标准。将追求“参数竞争”变为“安全竞争”。

在现行交通法规下，百公里加速5秒以内，或者时速超过200公里/h，更或者所谓的端到端驾驶其实没有实质性意义，因为在公告道路上，驾驶人始终是安全的第一责任人，只要确保自身安全，面向社会公众也安全的车辆，才是我们新能源汽车工业发展的方向。

这个征求意见虽然很详细了，但是还不够，比如很多新能源车在开启“智能辅助驾驶”功能时，都亮起了小蓝灯，但是其位置和点亮方式并不固定，这就给很多非智能车型的驾驶人带来困扰。

还有就是现在新能源车辆起火，车企往往采用舆论压制避免影响，试图将起火燃烧事故淡化，而不是认真地找出问题，分析问题，拿出解决方案。因此就要求，车企必须对车辆起火自燃负责到底。

此外，部分新能源车型续航缩水严重，厂商封闭第三方维修等等，其实都已经影响到了行业发展，仅仅在《机动车运行安全技术条件》方面提出要求还不够，还需要从其他领域提出新的标准要求。

其实，新能源的魅力在于创新和节能，但是其本质还是要为安全出行服务。所以车企更要聚焦的是安全属性，其次才是性能等方面。

对于民用车而言，首先是要求车企在安全的基础上进行创新，其次就是要求驾驶人必须在以安全为第一标准。最后就是避免车企以销量、参数进行非理性竞争，建立一个以安全为基石的评价体系。