上汽欧洲销冠之路：从“平替”到“无可替代”，中国车凭什么赢？

数据分析公司标普全球S&P Global的数据显示，上汽MG 9月份在欧英市场狂揽3.4万辆销量成绩，刷新最佳“战绩”，蝉联在欧洲卖得最好的中国品牌。

作为欧洲市场销量最高的中国汽车品牌，MG今年已在欧洲累计交付25万辆，同比增长逾20%。

金九银十的风终究是被中国车企吹向了国际市场。

今年以来，中国汽车品牌在全球市场，尤其是欧洲市场的表现可圈可点。研究机构Dataforce的数据显示，“MG、比亚迪、奇瑞等中国车企9月份创造了最佳纪录，在欧洲市场占据7.4%的份额，首次超过了包括起亚在内的韩国车企。”

中国车企，从“平替”起步

中国车是怎么在欧洲崛起的？知名英国汽车媒体carwow根据 75266条用户的“买家秀”，制作了一期名为“英国最好的中国汽车”专题，专题的编者按揭示了这一秘密。

“我们在期待一款能像保时捷或阿尔法・罗密欧那样，真正点燃车迷热情的中国车。但事实上，在车主真正关心的领域，比如性价比、经济性、质保服务等方面，中国品牌已遥遥领先。这也是MG4和MG HS等车型销量火爆的原因。”carwow评论员戴伦·凯西表示。

根据戴伦·凯西的分析，等欧洲传统汽车大厂回过神来。“中国品牌汽车早已摆脱‘廉价’的固有标签。如今，中国车企推出的车型大多能与英国、欧洲、日本及韩国的竞品势均力敌。比如，坐进比亚迪海豹（参数丨图片）或小鹏G6车内，你会为其呈现的品质感到惊艳。”

Carwow的榜单列举了最受英国消费者欢迎的10款中国汽车。

从这份测评榜单来看，目前，“毒舌”的英国媒体还是把中国汽车作为欧系或是日系畅销车的“平替”来看待。比如，奇瑞的Jaecoo E5被称为宝宝版路虎揽胜极光；MG HS是丰田RAV4的“最强平替”。小鹏G6则被视作特斯拉的替代选择。

如果暂不考虑未来关税或其他保护性政策的因素，明年，“平替”的标签只会让中国汽车更受欢迎。

一方面，英国国家经济与社会研究所（NIESR）表示，“今年下半年，英国的通胀预期仍处于高位，同时，劳动力市场已出现闲置迹象。”在这样的经济形势下，“平替”将大行其道。

另一方面，英国政府最近提出，考虑对电动车车主征收“按里程计费”税。相关部门表示，燃油车车主长期以来通过燃油税间接实现按里程征税；电动车车主若不参与此征费则存在“不公平”现象。根据方案，每行驶1英里（约1.6公里）将征收3便士（约0.093元人民币）税费。若按年行驶8000英里（约12,875公里）计算，电动车车主每年税负将达约435英镑（约4043元人民币），其中包含195英镑车辆消费税+240英镑按里程计费税款。

如果新方案实施，当地新能源车车主的用车成本将增加一笔不小的开支，这将迫使消费者在购车时选择一辆更具“性价比”的车。

从“平替”到“无可替代”

对中国车企而言，“平替”不意味着“以价换量”。通过榜单中的新车售价信息不难发现，MG车型的售价动辄超过2万英镑，小鹏G6更是超过了4万英镑。

中国汽车今年能在欧洲市场刮起“金九银十”的劲风，靠的还是长续航里程，高智能化程度等价格之外的因素。

以MG上榜单的两款插混车型为例，榜单给出了这样的评价。

MG HS：

要是有人说MG真能挑战丰田且不落下风，你或许会喝着咖啡偷笑，但新款MG HS确实做到了这一点。它仍有常见的不足——比如信息娱乐触控屏过于烦琐，驾驶体验虽不算差，但仍有提升空间。

不过，MG HS散发着精致质感，还有亮眼的性能表现。这一点在插电式混合动力版本上尤为明显：电池容量足够支持长达75英里（约121公里）的纯电续航，动力超过221kW，提速表现亮眼。它的驾驶体验也不算差，但转向的路感和阻尼调校还有很大提升空间。

MG ZS:

别再纠结“换代延续”的标签了——MG ZS 和老款简直判若两车。上一代MG ZS设计陈旧、服役时间过长，总给人一种廉价感；而新款在质感和设计上都精致了不少。

MG ZS混动系统的表现总体令人印象深刻——140kW的动力不容小觑，开起来提速轻快，但经济性不如大多数竞品，百公里油耗很难超过50英里/加仑（约合4.7升/百公里）。车内质感比老款提升明显，主触控屏的使用体验不错，相比MG以往的屏幕有了大幅进步。

后排空间表现出色，后备厢空间也优于丰田雅力士Cross和雷诺卡缤E-Tech混动版等竞品。而且它的性价比很高，标配配置丰富，堪称目前市面上最具性价比的混动SUV之一。

在欧洲媒体和消费者眼中，中国汽车的插混技术，已经成为能够与日系插混媲美的选择。《商业时报》（《The Business Times》）指出，“目前，中国品牌在欧洲的市场份额仍较小，但他们瞄准了快速增长的细分领域，推出了价格具有竞争力的插电式混合动力汽车，这类车型不仅使用成本更低，且无需完全依赖充电，对消费者而言吸引力日益提升。”

据欧洲汽车制造商协会数据，9月份，整个欧洲地区的插电式混合动力汽车销量激增62%，其他新能源车型的销量增长15%。

中汽协数据显示，中国插混汽车出口保持高位增长。10月份，插混汽车出口9万辆，环比增长30.3%，同比增长2.7倍。

在部分分析师眼里，在欧洲插混赛道，来自中国的“平替”已经成为“无可替代”的选择。“消费者显然更倾向于选择插电式混合动力汽车。而目前，只有中国品牌在以合理价格提供这类车型，” 彭博行业研究分析师迈克尔・迪恩表示，“现在的问题是，欧洲车企能否足够快速、经济地扩大插电式混合动力汽车的产能，以应对竞争。”