10月新势力风云：零跑狂飙小鹏狂欢理想“苦战”

作者：kimsu

金秋十月，造车新势力呈现出一种“强者恒强”的格局。零跑汽车依旧连续刷新纪录，把“首破”二字焊死在了自己的销量成绩单上；蔚来、小鹏、小米集体迈入“4万辆俱乐部”，形成第二梯队；理想汽车虽然历史累计交付量达到146.28万辆，成为国内首家累计销量打破百万的新势力车企，9月末上市的纯电SUV理想i6表现亦远超预期，但种种光环也仍未能改变其10月销量持续下滑的事实，依然未能实现反超。

零跑断层式领跑小鹏半路开香槟

零跑汽车的第一是毫无悬念的。10月，零跑全系交付7.03万辆，同比增长84.1%，环比提升5.4%，连续8个月蝉联新势力销量冠军，也是新势力中唯一月销突破7万辆的品牌，继续在市场上书写着一出“自我超越”的故事。

零跑汽车成功的原因亦是老生常谈，即“全域自研+成本可控”的核心战略。目前，零跑汽车研发人员占比高达80%，已实现整车成本65%的核心零部件自研自造，涵盖三电系统、智驾硬件乃至音响等部件，相比外购节省约15%的供应链成本。

这种极致的降本策略成效显著，今年上半年，零跑汽车首次实现半年度净利润转正，达0.3亿元，成为中国造车新势力中第二家实现半年度盈利的企业。从数据来看，零跑汽车上半年营收达242.5亿元，同比增长174%，毛利率创下新高，同比提升13个百分点，达到14.1%。

与此同时，零跑汽车还能将省下来的钱反哺于用户，以“越级配置”打造出“性价比”这张王牌，在将“技术普惠”落到实处的同时，形成了“技术投入-成本优化-销量增长”的良性循环。

目前零跑汽车的产品布局十分明晰，10万元级刚需市场有B10坐镇，该款车型自4月上市以来累计销量已超5.6万台；20万元级主流市场则由C系列展开竞争，零跑C10更是在今年10月全球销量首次突破了2万辆大关。

当然，没有哪个品牌会放弃“冲高”，零跑汽车也不例外，在今年10月16日其发布了零跑旗舰D平台，剑指高端市场，同时迎来了基于该平台打造的首款全尺寸旗舰SUV零跑D19的首秀。而D系列究竟能否延续零跑汽车的“爆款”神话，在高端市场也占据一席之地？一切都还是未知数。

小鹏汽车作为提前1个月完成全年目标的造车新势力，着实是体验了一把“半路开香槟”的喜悦。10月，小鹏汽车交付4.2万辆新车，同比增长75.7%，环比微增1%，单月交付量刷新历史纪录，且连续两个月交付量突破4万辆。更令人惊喜的是，小鹏汽车前10个月累计交付已达35.5万辆，同比增长190%，完成了全年销量目标的101%，按照9月、10月份单月均进入“4万俱乐部”的节奏，小鹏汽车今年全年销量或将超43万辆。

小鹏汽车的好成绩离不开热销产品的支撑。小鹏MONA M03交付1.5万辆，不仅连续14个月单月破万辆，还在14个月内达成20万台整车下线，刷新了小鹏汽车自身的交付速度纪录。小鹏P7+上市以来持续热销，累计交付车辆超8万辆，连续11个月蝉联15万-20万级中大型纯电轿车销冠。

更值得关注的是，小鹏汽车已驶入增程赛道，首款搭载鲲鹏超级增程技术的车型——小鹏X9超级增程将被投放进市场，这款车凭借“63.3度大电池+60L油箱+1602km综合续航”的核心优势备受关注。其能否成为爆款产品，小鹏汽车这种“纯电+增程”双路线并行的策略又能否助力其在竞争越发白热化的汽车市场获得更为强劲的实力，值得期待。

蔚来、小米稳健前行理想仍在“阵痛”

进入“4万俱乐部”的蔚来和小米，呈现出了一种稳扎稳打的竞争态势。今年10月，蔚来交付4.04万辆，同比增长92.6%，再创新高。蔚来、乐道、firefly萤火虫三大品牌齐头并进，其中，蔚来品牌交付新车1.71万辆，乐道品牌交付新车1.73万辆，firefly萤火虫品牌交付新车5912辆。在这之中，当属乐道L90的表现最为亮眼，上市86天交付就突破了3万辆，不仅稳居纯电大型SUV细分市场销量冠军，更在整体大型SUV销量榜中跻身前二，持续刷新纯电大型SUV最快交付纪录。在爆款车型的推动下，乐道品牌仅耗时385天就达成了10万辆交付里程碑，交付速度位列所有纯电新势力车企TOP2。

当然这种“快速”不仅只在乐道品牌上，全新ES8也成为了蔚来品牌的一大亮点，其在41天内就完成了1万辆交付，创下40万元以上纯电车型最快破万纪录。

可以说，目前的蔚来已经迎来了多品牌战略的收获期，主品牌蔚来坚守高端市场，乐道覆盖30万元级家庭用户，萤火虫则瞄准10万-20万元入门市场，形成了“金字塔”式的产品矩阵，再加上其独特的换电网络和用户共创模式，共同推动了自身的逆袭。

小米汽车10月交付量持续超过4万辆，已连续两个月突破4万辆大关。不过产能问题依然困扰着小米汽车，加上此前闹得沸沸扬扬的“未交车先结清尾款”事件带来的负面影响，小米汽车似乎正在面临新一轮来自用户的“反扑”。据《汽车人杂志》数据显示，小米YU7退订率已飙至19%，预售订单连续4周下滑，有效订单每天都在以3.2%的速度流失。此外，近期小米汽车还因安全事故问题而备受舆论争议，这一切均让小米汽车的未来有了一些不确定性。

当然，在造车新势力中，最“糟心”的还是理想汽车。10月其交付3.18万辆新车，同比下滑38.25%，环比下降6.43%，成为头部中唯一负增长的品牌。理想汽车前10个月累计交付32.89万辆，同比下滑16.36%，仅完成年度目标的51.4%，彻底成为了“蔚小理”中的垫底玩家。

理想汽车的困境也是人尽皆知，就是增程红利消退和纯电遇挫。纯电车型理想i8表现不及预期，9月仅卖出了5716辆，和李想“保8000冲一万”的目标相差较远。近日，理想MEGA自燃事件也进一步加重了市场的负面情绪，让理想在纯电这条路上走得更为“压力山大”。

虽然在这些产品中，理想i6展现出了“一枝独秀”的好成绩，订单超过了7万辆，但却陷入了产能瓶颈，李想表示正在联合供应商解决产能问题，加快交付进度，但这种不确定性依然存在。

除去头部玩家，中尾部也有不少品牌实现了自我超越。像岚图、阿维塔、北汽极狐等“国家队”新势力就迎来了集体爆发，岚图10月交付量达17218辆，创下品牌历史新高，并实现自年初以来的“九连涨”，1-10月累计销量同比增长82%，呈现出强劲的增长态势；阿维塔连续8个月销量破万辆，10月销量达13506辆，同比增长34%，创历史新高；北汽极狐10月同比增速高达110.3%，为23387辆，创品牌历史新高。

总结而言，2025年10月，造车新势力整体向好，大部分品牌都实现了自我突破，全年格局也基本在此刻初现端倪。不过随着广州车展新品发布与年末政策调整，究竟是否会上演“后来者居上”的故事，尚且无法一锤定音，还需持续观察。