面对吉利狂飙突进，零售量暴跌的比亚迪，冠军帽还能戴多久？

辣椒汽车·车市观察：10月素有银十之称，属于典型的消费旺季。但今年10月，比亚迪迎来的却是销量滑铁卢。

乘联会刚刚公布的统计数据显示，2025年10月，比亚迪除了批发量同比下跌12.7%之外，零售量更是同比暴跌31.4%。自从比亚迪因新能源汽车浪潮的突然高涨而登上冠军宝座以来，它在零售市场还从来没有遭遇过这样的惨败。

与比亚迪相比，进入全国汽车销量前十名的自主品牌，大部分都实现了同比增长，其中长安和长城分别增长了2.3%和20.9%，亚军吉利更是暴涨了36.8%，与比亚迪形成了典型的冰火两重天。并且相比比亚迪295871台的零售量，吉利10月份的销量已高达265565台，仅比比亚迪少了约3万台。两者的差距，已经开始近在咫尺。三季度的时候，吉利与比亚迪在零售市场的月度销量差距，还保持在7万多到11万多的样子。

零售市场上这种差距的剧烈缩小，无疑反映了消费者对这两大巨头的产品，在需求上发生了重要变化。因为零售量不同于批发量，批发量可以压在经销商的仓库里，零售量面对的则是消费者。而消费者的选择，最能够决定产品和一个企业的兴衰和命运。

倘若分析其中原因，最直接的原因也就两个，一是吉利增长的太猛，二是比亚迪暴跌的太厉害。这一进一退，才会大幅度缩小吉利和比亚迪之间在零售市场的销量距离。而这一进一退，也反映出吉利在产品竞争力上越来越强，比亚迪产品的市场竞争力开始溃败式衰退。

其实，进入2025年以来，比亚迪在零售市场就已经有多个月份，出现同比销量下跌了。其中新年第一个月，比亚迪就以3.2%的跌幅，迎来了开门黑，并被吉利击败。10月份之前的7、8、9三个月，比亚迪在零售市场的跌幅分别达到了11.9%、18.3%和10.2%。10月份的暴跌，既是对三季度下跌的延续，又是在跌幅上的升级，并使比亚迪今年前10个月在零售市场的销量，下跌了2.1%，一举抹去了之前的增幅，开启了累计销量的负增长。这说明比亚迪今年在零售市场的总体竞争力，确实表现不怎么样，并有进一步恶化的可能 。

特别是截止到10月份，今年全国汽车销量前十名厂家的累计增幅，大部分也是上涨的，只有比亚迪和南北大众下跌，其它的自主品牌厂家更是涨幅全部在两位数。其中吉利的增幅一骑绝尘，遥遥领先，今年前10个月的累计销量同比增长了56.2%，这可不是一般的增长速度。比亚迪虽然目前仍然体量很大，总销量还是位居第一，但如果不能快速止跌，尤其是防止暴跌，就凭吉利这种狂飙突进的态势，要不了多久，比亚迪的冠军帽就有可能被摘下，被吉利戴在头上。

然而，汽车作为大件物品，要想突然增强竞争力，并非易事，除非突然来了风口。比亚迪当年就借着新能源汽车突然涌起的浪潮，凭借先发优势，登上了中国汽车销量冠军的宝座。但新能源汽车产品一旦丰富起来，竞品如云，比拼的就是真正的实力了。这种实力除了产品性能之外，还涉及品牌形象、各种口碑和厂家的价值观等多种因素。而这所有的因素，都会或多或少地影响着消费者的判断，从而进一步决定产品的市场竞争力。

那么，今年比亚迪的市场竞争力出现下降，10月份甚至在零售市场出现销量暴跌，市场局势更加恶化，问题究竟出在什么地方，是很值得比亚迪去认真总结和反思了。否则，形势或许会愈加严峻。