中国最大央企：坐拥10万亿资产，200万员工，能买下2个特斯拉

在中国，就有一家这样的“巨无霸”企业。

公司资产，以现在的市值，可以买下美国的特斯拉和苹果这两家科技巨头，且还有剩余。

全球员工有240万人，相当于世界上至少80个国家的人口总数，可以这样说，600个人当中，就有一个人是它的员工。

它就是我们中国的央企——国铁集团，外号“铁老大”。

作为央企中的老大，按道理来说，应该是有盈利才对，然而它高达6.19万亿的总负债规模。

这么大的负债的背后，到底是怎么回事呢？

我们不妨先看看国铁的发展历史。

国铁前身是铁道部，但当时职能分散且不完整。

1949年，经系统性整合，才正式确立铁道部。

此后，铁道部开始负责管理全国的铁路运输生产和建设。

那时候的铁道部可以说，只要生在铁道，你的生活住行，都能够在这个体系完成，生病了有医院，上学也有学校，更有自己的供电通讯等，妥妥的像个“小社会”。

但没有什么是一成不变，发展到一定的瓶颈所面临的就只有改制方可生存。

2013年，铁道部被一分为二，一个是国家铁路局，其主要职责是负责铁路行业的行政监管工作。

另一个是新成立的中国铁路总公司（简称“铁总”），它承接了所有企业职能和运营资产。

这意味着，新成立的铁总不仅得接手列车和铁轨，还要承担起管理运营医院、学校等这些带有社会服务性质的单位的职责。

因此，在成立之初便负债累累，那时候的它负债率就达到了62%，到了年底清算的时候，更是接近64%。

到2019年，这一体系通过混合所有制改革完成股份制改造，最终成为现在的国铁集团。

尽管身份不断地转换，但是其核心的使命却始终不变，即便在巨额负债的压力下，它仍未放弃其核心的社会责任。

这也就注定了国铁不能像普通企业一样只算经济账，而必须在服务国家战略和民生需求中找准自己的定位。

特别是在疫情期间，国铁集团的客运业务进入“静默期”。

那时候，车站空了，车厢静了，几乎没什么人出行，当出行成为一种奢望，又何谈收入呢？

即使是上海虹桥站，都会出现候车厅座椅空一半的现象。

2020年全国铁路客运量腰斩，同比降53%，日均客流量从千万级跌至不足两百万。

客运可以暂停，但国家的生命线停不了。

在疫情期间的至暗时刻，铁路系统化身为物资投送平台，累计开行1.2万列防疫专列，运送医疗物资超80万吨；

为保障生鲜运输，部分列车加装冷藏箱致使单趟成本增加30%；

此外，司乘人员闭环管理产生的年均额外支出也超过20亿元。

这些一笔笔刚性的支出，让本就负债经营的国铁集团压力倍增。

然而，挑战远还不止如此。

尽管没有了收入，中国铁路网线也并没有停止扩展。

到了2022年，我们中国的铁路网线达到了16万公里的总里程，还包括了4万多公里的高铁。这也让我们国家稳稳跻身世界高铁强国。

但扩展的线路只能依靠债务融资，解决资金问题。

也因此，国铁集团的总负债也从2万多亿元升至6万多亿元。

想想建一条高铁投进去的钱，可能得跑上几十年才能慢慢回本，想一下子回款是几乎不可能。

此外，许多偏远山区线路，即使客流极小，但为了保障当地居民基本出行权利，也必须维持运行。

这些现实表明国铁集团的目标，从来不是成为一家只会赚钱的公司，而是一家受人尊敬、担当责任的企业。

或许因为国铁肩负重任，所以不敢有一丝松懈，即使背负负债，也要积极探索新的出路。

不知道你有没有留意到，以前我们淘的海外商品，比如奶粉、口红、红酒基本需要一个星期才会到货。

而现在从下单到我们手中，基本都是隔天就能收到。

这得益于国铁集团开拓的国际贸易货运路线，“中欧班列”。

自运行以来，累计开行11万列、完成4500亿美元货物运输的规模。

中欧班列已将亚欧贸易桥梁从概念变为现实，其网络目前不仅覆盖中国128个城市，更延伸至欧洲26国与亚洲11国的329余个城市。

或许很多人会觉得，运费收入在国铁集团总收入中占比这么小，能有多少利润。

但是你要知道，对于国铁集团来说，收入小都只是其次，更重要的是，它能与国际连接，打通了国际化的物流通道，为国铁集团的长期稳定提高增长预期。

除了在货运上的布局，国铁集团的探索之路，还体现在“铁路+生态圈”上。

不再局限于老本行，而是推出旅游主题的列车。

你可能想象不到，在列车上也可以体验AR镜像。

旅客乘坐成渝线路，便可以体验青铜神树的三维世界，那个贯穿28个沿线的文化遗产点的巴蜀文化长廊，由一节节车厢构成，旅客如同身临其境。

如果说，成渝线路是视觉盛宴，那天津的“津旅时光号”列车便是一场文化体验。

它以特色著称，其10节车厢设计多样，部分车厢展现复古风格，更有巡游表演。

还有蒙太奇幻境互动演艺车厢，让乘客成为故事的主角，推动剧情演绎。

还有珍奇花园俱乐部车厢，以鲜花为主题，不仅可供观赏，还能参与非遗手工制作。

不仅如此，国铁集团打造的“未来专列”及“元宇宙车厢”，利用传感器收集游客感官数据，实现了游览路线的动态个性化定制。

在这积极探索的举措之下，5年间，该铁路央企的资产负债结构持续优化。从2020年的66%降至当前的62%，仅今年前三季度便已实现近117亿元净利润。

或许这点利润对于高负债的国铁集团来说只是杯水车薪，但却是一个积极的信号。

它表明，即便肩负特殊使命，国铁依然在探索市场化、可持续发展的道路上稳步前行。

当我们回看那负债6万亿的数字时，看到的不仅仅是一个冰冷的数字，更是一种生活的向往。

国铁集团带给我们的不只是生活出行方式的便利。

更是游子归家的团圆路，是梦想出发的起跑线，更是国家现代化进程中，一条我们共同驰骋的、坚实的“慢车道”。

国铁跑得不快，但每一步，都无比坚实。

参考资料：

1.华夏时报：《国铁集团前三季度营收9122亿元，多项运输指标创历史新高，“十五五”交通投资仍将保持高位》

2.央视网：《新线、新车、新优惠 这份旅游列车打卡攻略请收好！》

3.央视新闻微信综合中国铁路：《第110000列发车！货值4500亿美元+》

作者：清风伊人

编辑：柳叶叨叨