买车易、维修难！新能源车后市场如何破局？

新能源汽车已成为街头巷尾的常见出行工具，但随之而来的“天价维修”痛点，却始终如影随形。当初为“省钱”选择新能源车的车主们，如今纷纷陷入买得起、修不起的困境。

如今，随着2025年首批新能源车进入“过保期”，超100万辆电动车将走出质保范围，一个规模高达3000亿元的售后维保市场正浮出水面！

买车易、维修难

时下，新能源汽车正在中国街头完成全民普及。乘联会数据显示，2025年9月国内新能源车均价跌至15.8万元，较去年下滑8%，入门级车型甚至跌破10万元关口。价格亲民化直接助推渗透率飙升至57.8%，这意味着每两辆新车中就有一辆是新能源车型。

但这份购车快感往往在维修时戛然而止，其中北京车主王先生的经历颇具代表性：他花14万元购入的纯电车仅剐蹭底盘，4S店便给出更换电池包方案，报价7.2万元，接近车价的一半。王先生充电省的钱，一次维修全吐回去了。王先生的咋走与并非个例，中保研2024年报告显示，59款纯电车的电池包零整比均值高达50.96%，换电池堪比换车已成行业常态。

目前来看，维修贵的核心原因在于大多数4S店“只换不修”的维修模式。这背后是主机厂的绝对权限垄断与第三方修理厂的多重困境，共同作用将成本压力转嫁至车主。其中官方售后之所以倾向于换件优先，是源于效率与责任的双重考量。更换原厂配件无需复杂诊断和维修工艺，能最大程度提升工位周转。更关键的是，使用原厂配件可将维修后的安全责任转移给主机厂或零部件供应商，成为官方售后的安全选择。值得注意的是，2025年3月实施的《新能源汽车运行安全性能检验规程》对核心部件安全检验设立严格国标，这进一步推动官方售后通过“整体更换”规避维修后的合规风险。

另一方面，新能源车的技术变革为第三方修理厂设下了难以逾越的壁垒。与燃油车不同，新能源车核心在于“三电系统”，其软件复杂度远超传统机械结构。新能源车辆的故障诊断、部件匹配、系统激活等，都依赖主机厂专属的诊断系统和软件权限，普通修理厂根本无法获取这些核心技术资源。

此外，法律风险更让第三方维修店雪上加霜。2025年3月，一位汽车博主因维修新能源车并发布视频，被小鹏、比亚迪、赛力斯3家车企起诉。上海两位修车师傅因“解锁”锁定的电池包，被判处“破坏计算机信息系统罪”。这种修不好、不敢修、修了可能违法的困境，让大量第三方修理厂对新能源汽车维修望而却步。

破局微光

值得注意的是，面对千亿级市场，各方玩家开始寻求突破。其中电池厂商率先撕开缺口，宁德时代“宁家服务”推出的CTP返修服务，将电池维修成本压缩至1-2万元，仅为换包费用的1/3。其上海体验中心采用超声导波技术，15分钟即可完成电池无损检测，准确率超90%，还能实现“一般故障8小时修复”。不过该服务目前仅覆盖宁德时代配套车型，且全国直营网点仅7家，远不能满足需求。

第三方平台则走起了授权合作路线，途虎养车通过与车企共建“一物一码”溯源平台，实现原厂备件全链路可查，并联合道达尔能源建立标准化服务体系。京东养车则与比亚迪、一汽大众等达成合作，试图打通技术授权通道。但这些努力尚未改变基本面，据相关统计，当前第三方维修覆盖率不足15%，

车叔看来，宁家服务培养的专业人才、途虎搭建溯源体系的努力固然有所成效，若没有主机厂的权限开放，终究是“杯水车薪”。只有主机厂打破技术封锁，允许第三方共享诊断系统、获取原厂备件，激活传统维修店的转型潜力才是破局之道。届时，车主既能享受官方服务的安全性，也能选择第三方的性价比，真正掌握消费主动权。令人欣喜的是，政策层面已经有所动作，市场监管总局8月发布的《公用事业领域反垄断指南（征求意见稿）》，虽未直接指向汽车行业，但已释放强化垄断监管的信号。最后是希望，我国尽快出台专项政策，强制主机厂开放诊断权限与备件供应。

车叔总结

从燃油车到新能源车，产业变革的核心应是体验升级，而非权益缩水。当15万元，甚至是10万元以内的新能源车走进千家万户时，配套的售后体系不该仍是天价壁垒。主机厂若固守垄断思维，最终只会被脱保潮下的市场用脚投票，毕竟，消费者买的从来不是一辆车，而是完整的出行服务！