告别“小可爱” 精灵5号要在20万级豪华SUV市场“混”出名堂｜封面测试

提到smart，你会想到什么？小巷中灵活穿梭的微型车，还是时尚人群的大玩具？这次，这个由梅赛德斯-奔驰与吉利两大股东共同持有的品牌，正打破过去的标签，向中国车市竞争最激烈的家庭用车市场吹响了进攻的号角。这场攻势的先锋，正是精灵5号。近日，封面新闻记者在济南试驾了这款车型。

不得不说，与大多数人心目中那个灵动、小巧的“smart”相比，面前这台轴距2米9、车长超过4米7的大五座SUV时，还是会带来较大的视觉冲击。但显而易见的是，这台车宽适的内部空间，也足以满足家庭用户长途出行的需求。当下，可油可电的混动车型，正逐渐成为中国家用SUV市场新的增长点，精灵5号也成为smart品牌率先搭载插电混动架构的产品。

我们从山东济南出发，途经河南开封，最后抵达郑州。这条路程贯穿中原腹地，它既是中华文明的发源地之一，也是当下中国高速公路网络的典型样板。这趟旅程，无疑是对精灵5号EHD所宣称的“5+2+7”全场景模式的终极考验。

我们试驾的是顶配的252 Max版本，它搭载了41.46kWh的宁德时代电池，CLTC纯电续航达到了252公里。在济南市区的早高峰中，我们首先体验了它的“5”——即5个工作日的城市通勤能力。

在纯电模式下，这台车开起来更像一台纯电SUV。得益于奔驰底盘专家的本土化调校，以及前排四门双层隔音玻璃的加持，车辆的静谧性表现出色。实测显示，80km/h时速下车内噪音仅为60dB左右。在拥堵的经十路上，我们几乎感觉不到外界的嘈杂，只有森海塞尔音响系统传来的清晰乐声。

值得注意的是，精灵5号EHD的最小转弯半径仅为5.8米，这对于一台轴距2米9的中型SUV而言堪称灵巧。在几次掉头和狭窄路口转弯时，它的表现都不像一台大车，骨子里面smart的那股灵活劲儿依然还在。

驶离市区的高速道路，才是对这台“超级电混”EHD系统的真正考验。精灵5号 EHD采用了一套包含三挡DHT变速器的“真混动”架构，所搭载的1.5T发动机，拥有行业量产第一的47.26%热效率，配合P3电机，系统综合功率达到320kW。

在高速巡航时，这套系统的逻辑是尽可能让发动机在高效区间直驱，同时由电机辅助。整个加速过程线性而迅猛，没有传统混动车型换挡的顿挫，更没有增程车在高速上那种发动机的嘶吼感。亏电状态下，其加速性能也毫无衰减，与许多增程车型“有电一条龙，没电一条虫”的表现形成了鲜明对比。

从济南到开封，我们全程空调，车内三人，最终的表显亏电油耗定格在了4.7L/100km，与官方宣称的4.4L/100km非常接近。配合60L的油箱，其1615公里的CLTC综合续航并非虚言。对于那些有长途需求、又对充电桩有焦虑的家庭用户而言，这套EHD系统确实提供了足够的底气和经济性。

值得一提的是，精灵5号在智能驾驶方面的表现也足够出乎意料，双NVIDIA Orin X 芯⽚、激光雷达，再加上元戎智驾的加持，其在豪华品牌中率先实现“端到端”⼤模型，无论是高速还是城区道路，几乎可以做到零接管，整体表现处于智能驾驶第⼀梯队。

通过这次试驾，精灵5号EHD用强大的产品力证明，smart阵营并不都是小巧时尚的“小可爱”，更是一个有能力冲击家庭SUV市场的“挑战者”。在双股东不设上限投入的战略下，这场20万内的豪华插混之战，才刚刚拉开序幕。

封面新闻记者 刘念