小鹏机器人火了，但看看隔壁特斯拉，也不能太乐观

对于汽车起家的小鹏汽车来说，或许从来没有想过，有一天自己会因为机器人成为全网焦点。

事情的起因还要回到昨天（ 11 月 5 日 ）的小鹏科技日上。在现场，小鹏汽车发布第二代 VLA，以及包括 Robotaxi、全新一代 IRON 机器人、飞行汽车在内的三大具身智能产品。

其中，外形特征为女性的全新一代 IRON 机器人走着灵巧的猫步现身舞台。由于其若隐若现的耳朵轮廓、疑似拉链、透气孔、内衣轮廓的小细节，以及较为真实的走路姿势，网络掀起一片对小鹏 IRON 的质疑声。不少网友认为，小鹏 “ 女机器人里面藏了个真人 ”。

今日午时，小鹏汽车创始人何小鹏发布出一镜到底视频澄清，并表示 “ 总有人不相信这个世界变化如此快 ”。在小鹏汽车澄清视频发布后，其股价直线拉升，最高涨幅达 5.76% 。后涨幅收窄，收盘时较前一交易日上涨 1.37% 。不少网友感叹小鹏人型机器人的突破，但也有博主指出事情真相不重要，对于小鹏汽车而言，已经成功将机器人概念炒热。

谈及小鹏汽车打造的人型机器人，还是要先聊聊其背后的技术底座，也是发布会上小鹏汽车率先发布的 ——小鹏汽车第二代 VLA 。

小鹏第二代 VLA 是小鹏首个量产物理世界大模型，即是动作生成模型，也是理解和推演的物理世界模型。该模型可运用在汽车、Robotaxi、机器人和飞行汽车等多个领域。

传统的 VLA 大模型整合了视觉、语言和动作三种模态，使智能体能够更全面地感知、理解和操作现实世界。小鹏汽车则创新性地去掉 “ 语言转译 ” 环节，尝试探索从视觉信号到动作指令的端到端直接生成。不过，小鹏汽车也提到这仅仅是探索创新模型方案，传统标准的 VLA 模型依旧会同步探索研发。

在汽车领域，小鹏用于第二代 VLA 的数据训练量接近 1 亿 clips，相当于人类司机驾驶 6.5 万年遇到极限场景总和。基于第二代 VLA，小鹏汽车带来了 “ 小路NGP ” 功能，实现复杂小路的平均接管里程提升 13 倍。此外，小鹏汽车还推出 “ 无导航自动辅助驾驶 Super LCC + 人机共驾 ”，能够实现不依赖导航全球范围可开启。

“ 2025 年 12 月底，小鹏将邀请先锋用户共创体验第二代 VLA，2026 年第一季度，Ultra 车型将全量推送。” 何小鹏提到，“ 此外，为了加速物理 AI 的全球化应用与生态共建，小鹏第二代 VLA 将面向全球商业伙伴开源。”

现场，何小鹏当众宣布大众汽车集团将成为除小鹏外的第二代 VLA 首发客户小鹏图灵 AI 芯片获得大众定点（ “ 定点 ” 可简单理解为选其做供应商，但不保证采购量大小 ）。

与此同时，第二代 VLA 对小鹏汽车发展 Robotaxi 也有推动作用。面对目前 Robotaxi 行业改装成本高、车队数量少、运营范围小等多个痛点，何小鹏高调宣称：“ 必须要有整车厂亲自做 Robotaxi。”

而这点与包括理想汽车、蔚来在内的造车新势力想法截然相反。理想汽车李想曾公开回应，表示不会开发 Robotaxi 业务，“ 因为我们的使命是 ‘ 创造移动的家，创造幸福的家 ’。‘ 移动的家 ’ 终极是 L4，而 ‘ 幸福的家 ’ 是硅基家人。”

与理想汽车的原因不同，蔚来创始人李斌更多是从商业模式落地角度出发，判断 Robotaxi 对蔚来而言并不算一门好业务，因为 “ Robotaxi 永远不会成为一个像软件或者云服务那样可以无边界扩展的生意 ”。

不管友商们如何决断，小鹏汽车的 Robotaxi 业务势不可挡。小鹏汽车表示将在 2026 年推出三款 Robotaxi 车型，并启动 Robotaxi 试运营。同时，高德将成为小鹏 Robotaxi 的首个全球生态合作伙伴，双方将共同面向全球提供 Robotaxi 服务。

在硬软件层面，小鹏 Robotaxi 将搭载 4 颗图灵 AI 芯片，车端算力达 3000TOPS 。同时为了确保行驶安全，小鹏 Robotaxi 预埋了双冗余硬件架构，两套硬件可互为备份。

不过值得探究的是，宣称 “ 不依赖激光雷达 ” 的小鹏汽车的冗余是否足够。知危曾与多家在中国大陆运营 Robotaxi 的厂家有过交流，他们均坚定认为运营级无人车一定要有激光雷达和高精地图来保障冗余足够。

前文提及的人型机器人，则是小鹏汽车在此次发布会上介绍的第三个产品 —— 小鹏全新一代 IRON 机器人。据小鹏汽车官方介绍，全新一代 IRON 搭载 3 颗图灵 AI 芯片，有效算力达 2250TOPS，并将首发搭载小鹏第一代物理世界大模型，通过构建 “ VLT+VLA+VLM ” 高阶大小能力组合，实现 “ 对话、行走、交互 ” 三大高阶智能。其中，“ VLT ” 是小鹏汽车针对机器人专门研发的大模型，官方宣称该模型可让其实现深度思考、自主决策。

“ 2026 年年底，小鹏目标实现规模量产高阶人形机器人。”何小鹏表示，在商业化层面，全新一代 IRON 将优先提供导览、导购、导巡服务等。中国宝钢党委常委、宝钢股份党委书记、董事长邹继新表示：“ 在不久的将来，小鹏 IRON 将入驻宝钢，在巡检等复杂的工业领域探索应用场景并迭代进化。”

值得一提的是，实际上，国内已经有一定规模的非人形机器人导览、导购、导巡服务厂商了，但这些厂商第一一直徘徊挣扎在盈亏平衡线上，一些厂商甚至为了营收涉足酒店送餐机器人等场景。在这样的背景下，把 “ 非人形机器人 ” 变成 “ 人形机器人 ” 做同样的事，能否带来更大的收益是个未知数。

同时，在量产方面，小鹏自身也强调了量产的难度，但还设定了 2026 年的量产时间表，这个节点也需要打个问号。

毕竟，在人形机器人方面大局投入多年的特斯拉，在刚刚过去的第三季度财报会上，其 CEO 马斯克宣布下调了量产预期，放弃了 2025 年的量产目标，将量产计划推迟至 2026 年底。

所以，关于小鹏的机器人业务，我们要理性看待，不能太乐观，毕竟前人特斯拉，已经是不知道是第多少次推迟人形机器人相关计划了

最后，发布会讲到了飞行汽车。早在 2021 年小鹏科技日时，小鹏汽车就提出了飞行汽车概念。

此次科技日正式公开亮相的 A868 采用全倾转构型，在小鹏汽车鲲鹏超级增程架构基础上，采用自研航空级混电内核提供能源供给，预计将实现 500km 长航程，最高航速预计可达 360 公里/小时。目前，A868 正式进入飞行验证的关键阶段。

汇天的另一款产品陆地航母全球订单累计突破 7000 台，已步入量产前夜。

应用落地方面，小鹏汇天已携手敦煌市政府，于 2026 年推出西北首条低空自驾旅游路线，打造 “ 自驾飞 ” 三维立体出行体验，让飞行汽车走进文旅应用场景。

在本次小鹏科技日上，小鹏汽车凭借众多创新成果，勾勒出其在 AI 领域的立体生态布局，展示了其科技实力与创新风采。但需要指出的，无论是 Robotaxi、人型机器人还是飞行汽车等具身领域，目前仍处于前期烧钱阶段，尚未有公司实现全面盈利。所以对于本就处于亏损状态的小鹏汽车而言，继续投入到其他烧钱领域，其未来并不明朗。

不过，小鹏汽车也在各个领域都积极与外界合作，不断拓展朋友圈。在 Robotaxi 领域与高德联合，在人型机器人领域与宝钢集团携手，在飞行机器人领域与敦煌政府合作。

这些都为小鹏汽车注入外部力量，说不准，这些都能逐一实现，完成属于小鹏自己的伟大蓝图。