墨脱公路建设挑战：50公里需14年，南迦巴瓦铁路规划

派墨永久公路，2016年启动建设，预计2030年建成通车。

这不足50公里的距离，为何需要长达14年呢？

这是派墨永久公路的路线图，蓝色线条为雅鲁藏布江，经过南迦巴瓦峰和大拐弯处，从海拔2800米直接下降到墨脱县县城附近的800米。

2000米的海拔落差，也成为雅鲁藏布江下游水电站建设的主要原因。

黄色线条部分，为还在修建中的派墨永久公路。

目前通车的派墨公路属于四级农村公路，路况较差，为临时使用。

而派墨永久公路，则是按照三级公路标准，可实现全天候双向通车。

派墨永久公路，从玉松村附近出发，需要穿越南迦巴瓦峰一侧（海拔约5000米），然后通过央朗藏布河谷，最终在达木乡和扎墨公路汇合。

在这里向南可达墨脱，继续向东可达察隅县（修建中），向北则连通G318国道出墨脱。

可以说派墨永久公路，将是构建墨脱道路系统最主要的一个线路，实现墨脱和外界的全面连接。

这条公路之所以需要修14年的时间，是因为这条公路修建难度极大。

尤其是玉松隧道部分，需要穿越南迦巴瓦峰，在海拔3000米左右的高山上施工，全长约23公里。

这里海拔高，气温低，高寒缺氧的问题如影随形。

而且这里处于地质活动频发的地区，受板块碰撞的影响，这里2级以下无感地震几乎每天都在发生。

所以在承受严酷环境考验的同时，对于工程的抗震标准要求也会更高，尤其是23公里的隧道段，务必将安全放在首位。

正是因为这些原因，派墨永久公路才需要长达14年的工期。

有人可能会说，为何不直接沿着雅鲁藏布江江边修建公路？

如果各位亲眼看过雅鲁藏布江，就知道在江边修建公路是多么困难了。

雅鲁藏布江大峡谷，是一条极为险峻的峡谷，尤其是大拐弯段，两岸直接是悬崖峭壁，根本没有落脚之处。

正是因此，以前墨脱人宁愿翻越四五千米的高山，也不愿意沿着雅鲁藏布江行走。

另外，关于派墨永久公路，还有一个让人激动的猜测，那就是铁路。

虽然墨脱地区已经通了公路，但运力上依然有很大的差距，只有将铁路打通，才能让墨脱的地理局限性彻底打开。

然而墨脱地区路况实在过于艰难，如今通向墨脱的两条公路，连汽车都只能单向行驶，更不可能通铁路了。

而派墨永久公路，既然能按照三级公路标准修建，想来也可以满足修建铁路的条件。

在建设玉松隧道的时候，可以按照公铁两用隧道标准修建。

届时我们的川藏公路可以直达林芝，而从林芝到玉松隧道只有80公里的路程，从玉松隧道到墨脱，只有70公里的距离。

也就是说，只需要额外修建150公里的铁路，就能让墨脱结束没有铁路的历史。

一旦铁路进入藏南，我国的边境形势将彻底发生改变，对此印度将毫无办法。

虽然印度也在计划在我国藏南修建实控线沿线的公路，修建到达实控线的铁路。

但按照印度的基建实力，想来二十年内不会有太多成果。

而我国的川藏铁路2030年就能通车，派墨永久公路也是2030年通车，这一切也就都不言而喻了。