为了拿下欧洲，中国车企也是拼了！

未来十年一家车企活得好不好，有没有前途，光看国内销量不行，还要看它在海外卖得怎么样。

目前中国汽车市场年销冲到了3200万辆，已经从增量转为存量竞争，日益内卷的行业生态反映出一个事实，接下来很难再有新的蛋糕了，你多吃一口，就意味着别人少吃一口。尤其是明年以旧换新补贴一停，购置税优惠减半，消费者的购车热情预计会受到不小的影响。海外业务对车企来说，将不再是“锦上添花”，而是“中流砥柱”。

1、比亚迪靠海外撑起增长曲线，奇瑞海外销量将超国内

近些年，出海已经成为中国汽车行业的一大主旋律，虽然我们在国外遭遇了重重阻力与挑战，但今年1~9月，很多企业仍然取得了亮眼的成绩，让世界看到中国车出海势不可挡。

其中，比亚迪是今年海外市场拓展速度最快的中国车企，1~9月海外销量突破70万辆，已超2024年全年的51.48万辆，同比激增107%，今年有望达到100万辆。

奇瑞集团则保持中国汽车出口第一，前三季度出口汽车93.6万辆，同比增长12.9%，相当于平均每25秒就有1辆“奇瑞造”驶向海外；企业已连续五个月出口突破10万辆。

上汽集团1~9月海外销量达76.5万辆‌，其中MG品牌在欧洲市场终端交付超22万辆，保持两位数增长。

同期，长安汽车海外销量为‌46.53万辆‌，同比增长‌11%；吉利汽车今年势头也很猛，海外销量接近30万辆，同比增长约45.7%。

随着海外业务不断提速，其对中国车企整体业绩的影响越来越大。像比亚迪，今年就是典型的“东边不亮西边亮”，国内市场承压，销量出现下滑，但依靠海外市场的强势增长，保持住了向上的势头。9月数据是最明显的，国内销量出现了19个月来的首次下滑，而海外却实现了翻倍增长。

更重要的是带来真金白银的收益，比亚迪海外车型终端溢价普遍达30%~50%。财务数据显示，其海外营收占比从2024年的28%提升至2025年Q3的36.5%，海外净利润率（4.2%）首次超过国内（3.7%）。

奇瑞汽车是中国车企中海外依存度最高的一个，其国内和国外销量几乎打平，海外年收破千亿，董事长尹同跃明确表示，“未来海外市场的营收贡献会远大于国内”。

2、核心市场“存在感”显著提升，体系出海替代产品出口

笔者注意到，除了量的提升，一些车企的出海进程已经迈上了“next level”：首先是攻入欧洲核心市场，且份额快速扩大。

比亚迪在欧洲反超特斯拉，成为当地纯电市场第二大供应商。

MG重点布局HEV细分市场，2025年1~8月在欧洲市场销量突破20万辆，成为销量最好的中国品牌。

今年前三季度，奇瑞汽车在欧洲9国合计销量约7.7万辆，而去年同期只有6000多，翻了十倍不止。

占领核心市场的意义，一方面在于能够赢得巨大的增长空间，另一方面拿下全球车市的战略高地，才能真正拥有国际影响力。当然这里有一个重要前提，我们的出海模式必须“升级”。

以吉利为例，在企业的出海蓝图中，欧洲是其实现全球化的关键锚点。通过对伦敦出租车公司、沃尔沃、路特斯、阿斯顿·马丁等一系列欧洲本土汽车品牌的投资收购动作，吉利在当地布局了近20年，建立了研发中心、生产基地和销售网络，逐步实现了从“产品输出”到“体系出海”的跨越。

在体系的支撑下，吉利旗下品牌正在形成分工明确的作战群：吉利品牌以经过本土化调教的EX5为先锋，快速打开主流市场；领克凭借订阅模式和技术差异化抢占高端份额；极氪则以豪华智能树立中国品牌新标杆。未来5年，吉利汽车计划在欧洲市场推出15款全新车型，建立超过1000家销售网点，目标成为欧洲市场的主流参与者。

目前，国内多家头部主机厂已经迈入了出海的新阶段，不再是简单地把车卖出去，而是扎根当地市场，把技术、生产和供应链都带过去。这么做的意义在于，中国车企能够更好地融入海外市场，规避关税等风险，提升我们的长期竞争力和在全球汽车价值链中的话语权。

近两年国际环境动荡，比亚迪、奇瑞、吉利等企业海外业绩仍节节攀升，正是得益于此。

3、领先技术构建防火墙，争夺定义权+互惠共赢双线并举

关于中国汽车出海，还有两个很重要变化是很多人意料之外的。

一是中国汽车不再是廉价的代名词了。虽然国内车市价格卷到飞起，但在海外，比亚迪汉EV（参数丨图片）、极氪001、小鹏G9等车型的定价，与BBA同级产品持平，是妥妥的高端产品。

之所以敢卖这么贵，是因为我们已经在续航、智能配置等核心指标上实现了超越。而且，中国车企不仅凭借领先技术，构筑起了竞争的防火墙，更开始改写“游戏规则”，成为标准的制定者。

比如，比亚迪参与主导了欧洲充电协议的制定，其超级e平台支持1000kW充电，倒逼欧盟重新评估充电基础设施标准。

另外一个和国人认知相左的事实是，中国汽车出海不是要灭了国外车企，让全世界都买中国品牌；相反，造福当地，互惠共赢才是长久发展的正途，契合我们“构建人类命运共同体”的核心价值观。

很多人不知道，奇瑞通过技术输出与品牌合作，让西班牙百年商用车品牌EBRO“满血复活”，还向捷豹路虎开放奇瑞TX1纯电平台，开发新一代路虎Freelander神行者车型，预计2026年量产并出口欧洲。

吉利通过技术授权深度参与韩国汽车市场，2022年与雷诺集团成立合资公司，在釜山工厂生产基于吉利CMA架构的混动车型，首款产品雷诺三星QM6 HEV已于去年上市，三个月便即跻身韩国混动SUV销量前三。同时，吉利正在和奔驰合作开发混动系统，成果将搭载在2026年发布的奔驰CLA混动版上。

广汽丰田“反向合资”的首款车型铂智3X，不久前在香港上市，后续计划辐射东南亚及欧洲市场。这是中国制造车型首次通过丰田全球渠道出海，弥补了丰田在纯电SUV市场的竞争力短板。

以上事例，为中国汽车走向全球市场打开了新思路，让我们以更开阔的视角看待中国汽车的崛起。

我们靠硬实力，打破了欧美的技术垄断，完成了从“价格跟随”到“价值引领”的角色变化；但我们和国外车企的关系并不是“你死我活”，而可以是互相借力，各取所需。这种既靠技术立住脚，又用合作赢人心的方式，让中国汽车出海走得更稳、更远。

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