月销破万的合资新能源，到底靠什么咸鱼翻身了？

铂智3X，月销破万，上市后累计销量超过5.2万辆（截止到10月）。

丰田

，不仅月销破万，还连续蝉联合资纯电轿车的周上险量第一，上市后累计销量超过3.2万辆（截止到9月）。

日产N7（参数丨图片）

那合资新能源，到底做对了什么？

贴个车标就能卖爆？

新时代的合资新能源，能短时间内卖爆，主要有两方面的原因：一是选了个好队友，二是足够便宜。铂智3X、日产N7，包括这几款车，相同点是有中方合作伙伴的技术赋能，这点很关键，直接将开发周期缩短了40%左右。周期短意味着投入市场的速度更快，也就越能跟上市场和用户的需求，起码不会刚发布就比对手落后一大截。

马自达EZ-60

同时，国产供应商的应用占比相当高，比如铂智3X，供应链本土化率达到了99%，106家供应商中，中国品牌就占到了65%，第一大收益就是成本控制。尤其是三电部分，基本都是国产品牌，要知道以往这些核心部件，多数是technology from Japan。日产N7呢？电机是东风供货，电池来自，电控来自东箭科技，智驾方案是Momenta提供，就连座舱OS的设计和功能，也很照顾国内用户的习惯。

欣旺达

如果说选国产供应链，相当于采购硬件，但怎么用，还得看背后的研发、标定体系。从铂智3X开始，丰田就开始引入了区域首席工程师的概念，并且多数都是中国人，有整车定义的决策权。背后透露出一个信息：这批合资新能源车是中日团队深度融合的结果，同时中方有很大的主导权。要知道以往合资品牌在新车上的产品定义、开发都是以全球市场为参考，如今新模式下推出的新能源车，则是优先满足国内市场，在此基础上辐射其他国家地区，比如最近铂智3X在香港开卖，日产N7在东京车展展出，EZ-60据说会要卖到欧洲去，很明显这批新世代的合资新能源车，野心绝不止步于国内。

问题是，这些合资新能源车，除了车标是自己的，剩下的都是中国团队主导研发+中国供应商，合资厂商做的，貌似就简单贴了个车标上去，其他啥也不用管，车子就卖得很好。

真的是这样吗？

合资的价值和灵魂在哪？

采购硬件、研发软件、调试实际效果，都只是造车的其中一环，并不是全部，再深挖一层，这些动作背后是基于怎样的价值观来执行，才是关键，而合资厂商的作用，就在于价值观的赋予。

尽管是基于中国市场打造的车型，但标准和价值观是全球同步的，比如铂智3X在安全冗余方面，有占比达到72%的的高强钢、超高强钢、热成型材料，而行业平均水平是65%，电池安全测试，不少是超过国标的强度，所以才能提前满足新国标的安全要求，甚至在车内，专门设置了一个下电按键。键盘侠可能会嘲笑丰田落后，但丰田会说：你不懂用户需求。

类似的做法，同样在和能看见。N7将日产最引以为傲的大沙发进行了革新升级，用49个传感器和19个气囊，加上AI技术，来适应不同人的坐姿，并且后排座椅用了类似阶梯式的布置，别说在它的姊妹车上，放眼同级车，也找不到这种独一份的体验。

日产

马自达

而EZ-60，只看外观，完全联想不到它跟哪辆国产车有血缘关系，开起来就更不一样了，在衬套的选用、减振器的阻尼设定上，都能尝出来人马一体的味道，毕竟标定的标准还是按照马自达的风格来的。

丰田的制造及安全标准、日产对舒适性的追求，马自达的颜值+操控，通通都是各自价值观下的产物，也是它们区别于同平台、同技术、同硬件的自主品牌车型，最大的差异点，这不是一句“贴标”、“组装厂”就能概括的。现在不过是注入灵魂的方法跟以前不同，但同样的食材，自主品牌做了一道清汤羊，合资品牌却端上了一道烤全羊。

不仅打价格战，还打配置战和服务战

以往合资新能源车卖得不理想，本质是价格和价值不对等，比如快20万的车却只有ACC+LCC，智能座舱也没有人性化体验。在油车年代，合资品牌=有光环、有溢价能力，但进入新能源时代，合资品牌还按照以往油车的玩法来定价，显然走不通。

只拼价格，可能赢了过去的自己，但要跟自主品牌拼刺刀，还得拼硬件功能的丰富程度。而且入门版不再是“丐版”，像铂智3X标配了8155车机芯片、四音区语音识别；日产N7最便宜的版本就有DP-EPS转向、前排50W无线充电，而主驾AI零压云毯座椅从次低配就开始有。马自达EZ-60从最低配就有前排电动座椅、前排中央气囊等等，现在论卷的程度，合资新能源并不比国产差多少。

而且在服务上，合资品牌也开始加码了。像广汽丰田和东风日产，都提供了三电终身质保，基本看齐新势力。除了自燃和智能泊车辅助事故的担责政策，广汽丰田还针对电池衰减给出了兜底方案，比如有一项是6年或10万公里内衰减超过20%的，直接送你一块新电池，而业内的底线，一般是保证在8年或12万公里内，衰减不超过20%，很明显合资品牌的标准要高不少。

二十年前，国产车能用上三菱发动机、爱信变速箱，就是靠谱、先进的代名词，不需要太多解释成本，而现在的新能源车，不过反过来罢了。综合技术和性价比最高的新能源车供应链，就在中国，而且领先好几个段位，不管哪个品牌，想造一款能在国内市场有充分竞争力的新能源车，都离不开国内供应链的支持。