新能源车渗透率超70%！极氪曹宇：香港是豪华品牌战略要地

你可能难以想象，在中国香港这片仅有1114平方公里的弹丸之地，新能源车渗透率却远超内地。

香港运输署数据显示，早在2022年，全港电动私家车销量就已超过燃油车，较内地早了2年之久。今年前10个月，全港电动私家车登记量达到28510辆，渗透率高达71.7%，领先内地十余个百分点。

哪些因素促就了香港新能源市场的狂野生长？比起各色的网络资料，身处一线的从业者更有发言权。近日，南都·湾财社记者受邀前往中国香港极氪太古城旗舰陈列室，与极氪汽车东亚区总监曹宇展开对话。

极氪太古城旗舰陈列室。

极氪太古城旗舰陈列室坐落于香港岛鲗鱼涌太古湾大道，是极氪于中国香港开设四家销售门店中最大的一家，涵盖销售接待与新车交付全链服务。在这里，湾财社记者见到了曹宇。

据他介绍，10月，极氪全港销量为613辆，市占率达到15.4%，仅次于比亚迪。而在细分市场中，极氪实则已斩获多项“第一”：刚开启交付的中型SUV极氪7X十月卖出462辆，成为香港市场中型SUV销量冠军；在香港这座MPV大本营，极氪009也后来居上，成为今年前10个月的香港豪华MPV市场销冠。对于一个2024年10月才正式开启香港交付的企业来说，极氪的成绩颇具代表性。

对话中，曹宇从政策推动到经济适用性再到消费心理，向湾财社记者剖析了香港新能源市场快速发展的动因，同时也将极氪的成功提炼为可复制的方法论。

曹宇指出，极氪契合香港的豪华市场调性，品牌的新能源属性也跟上了香港私家车能源转型的风潮，后者主要受政策补贴和用车经济性的双重推动。国际化都市属性则赋予了香港居民思想前卫、乐于接受新事物的地区特点，降低了极氪这类新品牌立足的认知门槛。主力产品7X、009分别布局于香港市场畅销的中大型SUV和MPV细分赛道，也是成功概率提升的关键。

曹宇在对话中表达了极氪进入香港的必要性。“香港就是一个豪华市场，对任何出海的品牌来说都具有独特的战略地位，是中国豪华高端立足世界的代表地。”曹宇表示，香港的经验是可供借鉴的，对于中国豪华纯电品牌来说，香港能做好，去任何发达市场都不会有问题。

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香港是豪华品牌的战略要地

香港运输署最新数据显示，今年前十个月，香港新能源汽车渗透率已突破70%，这样的增长速度背后，是政策、经济性与体验感的多重驱动，而这片市场也正因独特的战略价值，成为国产豪华新能源品牌的“必争之地”，曹宇在对话中深度拆解了这两大核心命题。

香港某繁忙的十字路口。

曹宇认为，新能源渗透率与经济发展高度相关：“发达地区政府会更注重环境生态保护与碳排放，带动市民环保意识提升，进而推动油车时代转为电车时代。”香港正是这一趋势的典型样本。

具体来看，“香港政府在新能源引导政策上做得很好，‘一换一’等强有力的政策会促使消费者换购电车。”曹宇提到的政策红利，源于香港长期的环保导向。

南都·湾财社记者了解到，自1961年起，香港对新车征收高额首次登记税，现今税率最低46%、最高达132%，而早在2007年，当地政府就已通过宽减该税种鼓励市民使用环保车辆。彼时电动车尚未兴起，宽减对象主要是“私家环保汽油车”；随着更清洁的电动车引入，香港政府曾对其全额免税，直至2018年才将电动私家车纳入征税范围，同时将宽减上限调整至9.75万港元，同步推出“一换一”政策——销毁旧私家车并购买新电动私家车的车主，可获最高25万港元宽减额度。2021年，该宽减额度进一步提升至28.75万港元，持续的政策红利直接推动了香港电动车市场的快速增长。

2022年，全港电动私家车首次登记量达到19795辆，首次超过燃油车。即便2024年2月“一换一”宽减额度上限下调至17.25万港元，电动汽车成为市场主流的趋势已不可逆转。

除了政策驱动，经济性与实际体验的优势更是关键。“从能源形式来说，香港汽油价格大概在25至26港币一升，电费却只要1块5每度，绝对金额的差值更显著。”曹宇直言，长期使用下电车的能源成本优势一目了然。

香港独特的法规环境，更让电车体验感加分。曹宇举了一个例子，“香港夏天炎热，根据《汽车发动机空转（定额罚款）条例》，油车停车3分钟必须熄火，空调没法用，司机体验很差，而电车因无尾气排放不受该条例限制。”此外，香港与大湾区的深度交融，也让内地智能新能源的消费趋势逐步渗透，进一步推动港人转向电车。

快速增长的市场与独特的区位属性，已让香港成为国产豪华新能源的“兵家必争之地”。南都·湾财社记者留意到，香港街头已能见到比亚迪、埃安、名爵、小鹏、腾势、阿维塔等国产新能源品牌车型。

对此现象，曹宇直言，香港市场不大，但该市场对品牌具有独特的战略意义：“一方面，香港是中国豪华高端品牌立足的代表性地方，香港豪华品牌渗透率超30%。如果你能在香港把豪华品牌立足了，更多国人会更加认可你。”

另一方面，香港作为中西方文化交融的枢纽，更是品牌出海的“试金石”与“窗口”。“很多国际国家都会关注香港的趋势，香港流行什么，也会影响到欧洲、中东等各个区域。香港机场每年来往的是世界各地的人，这对中国任何一个品牌出海来说都有重要战略地位。”曹宇透露，极氪7X的全球首发就选择了香港，“我们坚定认为，只要能做好香港市场，对于中国豪华纯电品牌来说，再进入任何发达市场都不会有问题。”

这一战略判断也得到了市场印证。极氪自2024年10月在香港交付以来，仅一年多便达成超10%的市占率，7X、009两款车型更是拿下细分赛道销冠。“业内总说，定语加得够多就能当第一，但我们在香港不用加任何定语。”曹宇的话语中透着自信。

曹宇透露，今年总部给香港团队的目标是要超过BBA，“我们其实可以宣告提前完成这个目标了”。而明年极氪香港将更进一步，“希望009能继续做到全市场MPV第一、7X做到中型SUV的第一，品牌明年能在香港豪华品牌中做到第一。”

而在越来越多国产新能源品牌“蜂拥而至”的竞争环境下，极氪为稳固竞争力，将始终坚守两大核心原则：“第一，要保持品牌调性，香港本身就是豪华市场，必须守住豪华定位；第二，价格要相对稳定，不能过分参与价格战。”曹宇解释，降价会导致企业利润下降，“研发跟不上，就没法持续给客户带来更好的OTA体验；服务质量跟不上，维修保养的投诉会增多。”在他看来，商业的本质是盈利，“有了利润才能更好地投入研发和服务，维系客户、吸引更多人选择我们的产品。”

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极氪何以破圈？高净值车主共创+精准切入细分市场

极氪太古城旗舰陈列室中等待交付的极氪7X。

今年9月，7X正式开启交付，并一举获得当月中型SUV销冠，10月延续这一态势；今年前10个月，极氪009也斩获豪华MPV市场销冠，打破了进口品牌的豪华垄断。

谈及极氪如何精准打开香港市场，曹宇直言，战略核心在于“重投入+抓核心”：即便香港市场体量有限，极氪仍以本地团队为根基，聚焦高净值人群的客户管理，通过车主共创实现品牌快速破圈。

“香港市场不大，但我们的投入程度非常高。”曹宇强调，本地化运营是极氪的核心优势：“很多车企没在香港投太多资源，尤其是传统欧美品牌，基本没有本地团队，也缺乏对市场的快速响应模块。但我们不一样，既有从内地过来的同事，也吸纳了本地人才，快速组建起专属团队，把每一项工作都做得极致细致。”

这种细致体现在对客户需求的快速反馈上。“大家都说中国人比较努力，这一点在我们身上很明显。”曹宇笑称，极氪通过车主APP搭建了高效沟通渠道：“所有车主都能在APP上提产品和质量相关的意见，比如觉得某个按键位置不合适，或者希望增加停车看视频的功能，以前香港运输署不允许这个功能，两个月前刚放开，我们就立刻迎合政策和客户需求，在后续OTA中完成了功能迭代。”这种敏捷响应，也成为极氪快速超越部分传统欧美车企的关键。

而在客户拓展与品牌传播上，极氪精准锁定香港高净值人群，走出了一条“真实车主共创”的独特路线。“我们会主动和明星、名人名流合作，但有个前提：他们必须是先买了极氪的真实车主，是真心喜欢这部车、愿意开这部车，才会沟通站台曝光的事，他们也都很乐意。”曹宇介绍，这种基于真实认可的传播效果显著，“现在我们和明星的合作在香港层出不穷，而且港星对东南亚、澳洲的华人及香港社群影响力很大，也带动了这些地区对极氪的关注。”

曹宇透露，未来极氪仍会坚持这一路线：“在香港，政商演艺体等领域的名流都有选择极氪的，我们会继续和这些车主做共创共赢的事。”

他更希望将极氪打造成一个车主交流平台：“我最早在香港上市时就跟消费者说，买车不是你和品牌故事的终点，而是起点。我想让车主们能在这个平台上交流认识，共创经营理念，既能交到朋友，说不定还能谈成生意。这是我们能给车主带来的额外潜在价值。”

而就产品而言，极氪之所以能在香港市场快速破圈，核心在于精准切入细分赛道，无论是挑战MPV市场霸主的009，还是瞄准主流SUV赛道的7X，都凭借鲜明的产品亮点站稳脚跟。

“在香港MPV市场，丰田埃尔法曾长期占据统治地位，不仅是本地老板的首选，更因在香港的高认可度，让内地消费者甘愿加价20万-30万抢购。”曹宇指出，而极氪009的出现，直接打破了这一格局。

“009既是老板们的商务座驾，也是家用主流MPV选择。”曹宇表示，这款车的破圈离不开两大核心优势：一是经济性，作为纯电车型能享受香港政府补贴，降低购车成本；二是产品硬实力，“中国汽车产业的发展红利，让我们的纯电车型在豪华感、科技感上远超传统燃油车，客户试驾体验后，自然会选择纯电，这也是市场刚需所在。”

如果说009主攻高端商务与家用MPV市场，7X则精准卡位香港最热门的中型SUV赛道。“香港市场10台车中就有4-5台是中型SUV，这个细分市场的需求非常大。”曹宇直言，7X能脱颖而出，核心是“极致豪华、极致功能、极致安全”的产品定位。其中，空气悬架成为打动消费者的关键亮点。“很多车主跟我们反馈，开7X的最大感受就是稳定性极强。”曹宇介绍，在香港50万港元以下的SUV中，很难找到配备空气悬架的车型，而极氪将这一高端配置下放到该价位，让用户以更实惠的价格享受到越级体验。

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绕不开的香港充电难题：

从三方合作到自建站建设，多维破解顾虑

香港某商场停车库里的充电站。

尽管香港新能源车渗透率持续走高，但充电设施短缺问题仍让部分消费者犹豫。

“很多车主想买电车却下不了决心，核心是家用充电难题。”曹宇提到，香港城市发展早，大量老旧住宅的线路改造难度大、成本高。“小区装充电桩，既要所有业主委员会成员同意，还要大家平摊改造费用，这几乎是不可能的事，导致很多用户没法在家装桩。”

此外，充电桩设施总量与新能源汽车增长速度仍不匹配。“现在香港新能源车渗透率已接近80%，但充电桩的建设进度还需要跟上，才能满足越来越多车主的补能需求。”曹宇补充，新楼盘虽已开始规划充电配套，但存量住宅的补能缺口仍是关键痛点。

而针对补能痛点，极氪正竭力推出实用解决方案。“政府现在有激励政策，鼓励第三方公司做充电运营和储能，我们已经和香港一家充电桩数量最多的本地公司合作，把它所有点位都导入了极氪APP。”曹宇介绍，这让用户能像在内地一样，一键查询充电桩位置、及时补能。

未来，极氪还将扩大合作范围。曹宇表示，“会开放和更多本地第三方补能伙伴的合作，把更多充电桩点位纳入APP地图，让用户享受更便捷的快速补能体验。”

至于自建充电站，曹宇透露目前正推进相关准备：“香港用的是CS出口标，和内地国标不同，需要通过欧标认证，这个过程比较漫长复杂。我们正在做认证，后续会结合所有目标市场的规划，考虑在香港自建充电站。”

在他看来，香港的补能便捷度已在快速提升：“对比很多国家，香港的补能体验已经很快了，但要跟上新能源市场的发展节奏，还需要行业共同推动更多充电桩设施建设。”

采写/摄影：南都·湾财社记者 陈镜安