汽车出口量暴跌58%！为何俄罗斯突然不爱中国车了？加税85%所致？

俄乌冲突爆发后，西方国家对俄罗斯实施多轮制裁，结果导致欧美日韩汽车企业大规模退出俄罗斯市场，中国车企敏锐捕捉这一市场空缺，迅速填补西方品牌留下的空白。

2024年，中国出口至俄罗斯的汽车数量超过100万辆，连续两年成为最大出口地，中国汽车品牌在俄市场份额一度接近70%。然而，这一强劲势头在2025年出现转折，前9个月中国对俄汽车出口仅35.8万辆，同比大幅下滑58%，出口量不足去年同期一半。

在车企加速出海、出口总量持续增长背景下，对俄汽车出口为何骤降？重要原因之一是俄罗斯国内汽车政策的剧变。

自2024年10月1日起，俄罗斯实施新规，将进口汽车报废税提高70%至85%。尽管俄官方未明确指向，但业内普遍认为此举针对近年在俄市场表现突出的中国车企。

对消费者而言，购车成本激增：以车龄超3年的进口车为例，原报废税约11.4万元人民币，新政后飙升至20.8万元，除非不计较成本，否则购车决策必然更谨慎。

与此同时，俄罗斯加强对转口贸易的监管。此前，部分中国汽车通过中亚国家中转进入俄罗斯，以规避税费，但俄执法部门强化监管后，这条路掐断了，进一步抑制了汽车出口量。

更严峻的潜在风险在于西方品牌回归预期。不少俄罗斯消费者对宝马、丰田、现代等西方品牌重返市场抱有期待，选择持币观望，不急于购车，这对部分希望在海外市场做出更大成就的中国车企直接冲击。

中国汽车“弯道超车”的关键在于新能源汽车，其优势体现在价格优势与技术引领，但新能源汽车在俄罗斯市场相较于传统燃油车没有明显的吸引力，原因有二。

一是俄大部分地区气候寒冷，对电动车续航极不友好；二是俄作为原油大国，汽油费低廉，不像国内一箱油的价格远高于充满电。因此，燃油车仍是俄市场主流，仅少数对新事物感兴趣的消费者将新能源车视为“大玩具”。

若西方传统燃油车品牌逐步回归，中国在新能源领域的技术优势难以发挥，而在燃油车领域可能面临竞争劣势，此前积累的市占率优势可能迅速瓦解。

要让俄罗斯消费者真正认可中国品牌、接受新能源车型，需构建长线战略而非短期交易。具体而言，需建立本地化生产销售体系。在俄投资建厂可将“汽车出口”转化为“资本出口”，规避高额进口税费，降低销售成本，重建价格优势；同时需完善售后服务网络。

购车决策中，质量、价格与售后并重，无人希望车辆故障后无处维修或无配件可用，俄罗斯买家同样重视这一点。解决后顾之忧，才能增强购车信心，这对车企综合实力是严峻考验。

值得注意的是，部分内资车企在国内售后表现不佳，将“卖完即止”的模式复制到海外，不仅损害自身品牌，更可能影响中国汽车整体形象。此类企业若继续“出海”，恐沦为行业负面案例。

当前局势下，中国车企需重新审视俄罗斯市场策略。既要应对短期政策冲击，如报废税调整与转口贸易限制，也要布局长期竞争力，如本地化生产与售后网络建设。同时，需关注西方品牌回归动向，提前制定应对方案。

唯有构建“生产-销售-服务”全链条本地化体系，才能抵御政策风险，巩固俄罗斯市场地位，最终实现从“填补空缺”到“扎根成长”的转变。这一过程需内资品牌耐心运营，是对中国汽车工业能否实现从“出口导向”向“全球运营”转型的关键考验。

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