4.99万的京东汽车，开卖了！

作者 | 李大为 来源 |互联网品牌官

当“京东汽车”四个字与“不到5万”的售价绑定，整个汽车市场瞬间被点燃。

近期，电商平台京东联合车企广汽、电池巨头宁德时代推出的埃安UTsuper正式上市，4.99万的电池租用购车价和8.99万的整车购买价，让这款宣称“国民好车”的车型迅速成为焦点。

热度之下，关于“京东到底卖车还是造车”“支付方式”“售后保障”等疑问也接踵而至。这些疑问的背后，不仅关乎消费者的购车决策，更折射出跨界造车新模式的行业价值。

第一个绕不开的问题：不产车的京东，在这场合作里到底扮演什么角色？答案很明确，京东的核心优势在于渠道和用户运营。这款车采用京东线上独家销售模式，线下仅承担体验、交付和售后职能，彻底避开了传统4S店的层层分销环节。

在购车环节，京东会整合平台与政府补贴，还对部分车主的保险费用进行补贴；购车后，租电用户可通过京东平台完成电池租赁，后续还将落地车生活服务。

更关键的是，京东超7亿用户的消费数据为车型研发提供了支撑，相关负责人透露，他们已制定“国民好车”标准，未来会有更多符合标准的车型上线，覆盖不同用户需求。这种“用渠道赋能制造”的模式，本质是把汽车变成了可线上流转的标准化商品，就像京东卖家电、3C产品一样。

对普通消费者而言，支付门槛是更实际的考量：能不能打白条购车？实测结果给出了清晰答案。目前在京东APP搜索“国民好车”，有5000元定金（下定不可退）和500元意向金（可退）两种选择，其中5000元定金暂不支持白条支付，但500元意向金可使用京东白条并享受6期免服务费。

这种差异化设置不难理解，定金涉及锁定车辆资源，不可退的属性让平台对风险控制更严格；而意向金主打“低门槛试驾”，放开白条支付能降低用户体验成本。购车流程也已明确，11月9日起可下定，48小时内确认权益，11月24日开启尾款支付，完成后最快7天就能提车，整体流程比传统购车缩短了近一半。

汽车作为大宗消费品，售后保障的重要性不言而喻。这款车的售后体系采用“三方分工”模式，确保责任清晰。整车质保由广汽全权负责，毕竟制造端的品控保障最有说服力。

三电系统的质保则根据购车方式区分：8.99万整车购买用户，可享受广汽提供的终身质保（限首任非营运车主）；4.99万租电用户，电池由宁德时代提供“只换不修”的质保服务，电机、电控仍由广汽负责终身质保。

值得一提的是，京东养车的3000多家线下门店已与广汽达成合作，部分门店可承担保养服务，解决了线上卖车的线下服务落地难题。对消费者来说，这种“专业领域各司其职”的售后模式，比单一主体保障更让人放心，但需要提前看清不同购车方式的质保条款，避免后续纠纷。

与埃安UT普通版相比，这款联名车型的升级之处到底在哪？

核心升级集中在三个维度，且都精准命中用户痛点。换电技术上，依托宁德时代巧克力换电生态，实际换电时间仅88秒，比宣传的99秒还要快，彻底解决了新能源汽车补能慢的问题；

配置上，标配电尾门、蓝牙钥匙、华为云车机等实用功能，要知道普通版起售价6.98万，却未必能覆盖这些配置；服务上，京东的品质严选体系为售后兜底，长沙工厂的生产资质也保障了制造标准。

更关键的是续航能力，54度宁德时代电池加持下，续航达到500公里，远超普通版的330-420公里区间。这种“同价提质、低价高配”的策略，显然是基于京东用户数据调研后的精准发力。

“这么便宜，会不会是网约车专用款？”这是不少消费者的隐忧。其实这种顾虑大可不必。相关负责人直言，营运车辆准入门槛极高，埃安部分车型在网约车市场的良好口碑，反而能证明车辆品质。

从产品定位来看，这款车主打C端市场，现有销量也以个人用户为主，车身尺寸和配置更适配家庭代步，并不符合网约车对空间和成本的极致要求。三方联合打造“C端爆款”的目标很明确，从标配电尾门这类家用配置就能看出，其核心受众就是普通家庭用户。

4.99万的售价，本质是三方资源整合的结果：广汽的制造能力、宁德时代的电池成本控制、京东的渠道红利，共同撑起了“国民好车”的性价比。这种跨界合作模式，打破了传统汽车“制造-分销-售后”的割裂状态，也为行业提供了新思路。

当然，模式能否长久，还需看后续交付效率、换电站覆盖密度以及长期售后口碑。但对消费者而言，这样的“鲶鱼”越多越好——当买车像买手机一样便捷透明，当高性价比车型成为市场主流，最终受益的终将是每一个普通购车人。

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