零跑Lafa5，电动时代的高尔夫

驾仕派在今年初曾推出《千元欧洲老钢炮》特辑节目，我们开着十几年前的大众第四代高尔夫（参数丨图片）、标致307和菲亚特博悦，翻越海拔超4000米的川西垭口、挑战极限刷圈天府国际赛道，一路风尘，多少也找回了一些年少时对掀背运动车的热爱。

经历新世纪国内私家车崛起的80、90后，应该都对欧洲掀背车带来的运动与活力有些情愫吧。

从奥斯汀A40 Farina、雷诺16到菲亚特127，这些六七十年前的名字奠定了掀背车独特的个性，一度占据欧洲市场60%份额，并在高尔夫、307、福克斯、世嘉等车型引领下进入中国市场，成为过去年轻人步入社会选择人生第一台车的时候，绕不开的答案。

随着SUV销量在全球普遍增长，掀背车的热度逐渐褪去，尤其新能源主导的中国市场，更是显得后继乏力。

11月7日，大众发布了26款高尔夫GTI，以“限时”方式首次把车价击破20万关口。

同一时间，刚以月销超7万台成绩创下新势力销量新高的零跑汽车，在杭州开启了Lafa5的预售：

515km续航版本10.58万到12.58万，605km续航两款车型分别12.18万、13.18万。预订阶段有99元抵2000元优惠，以及车漆、内饰配色免费选装，老车主增换购减4000元现金等福利。零跑也给上市三天内定车的消费者进行购置税兜底。

从预售价来看，这台性能参数和高尔夫GTI相仿的掀背车型，差不多是“半价GTI”。

毫无疑问，Lafa5涉足的不仅是之前零跑汽车未曾探索的领域，同时纯电紧凑级掀背车在市场上属实也是凤毛麟角——如果把那些主动划入SUV的车型抛开不谈，真正符合条件且销量尚可的仅有MG4和大众ID.3。

虽然发布会后的访问中，零跑认为Lafa5没有真正意义上的对手，但如果让我来选择，价格接近的大众ID.3可能更契合Lafa5成为电动高尔夫的方向。

不过在开启预售后，更多声音引导将MG4与零跑产品进行对比，其中明显有些不对等的因素：MG更具吸引力的价格，来源于它主销42.8kWh电池组，而9.68万的530智趣版才匹配Lafa5入门款的续航能力。

此外，全新MG4针对性调整为前置电驱和扭力梁后悬架，虽然驾控体验依然出彩，但硬件上也与后置电驱、三连杆后悬架的Lafa5有所差异。

当然，我也不是在为零跑辩护，只是从过往经验来看，Lafa5正式上市说不定会有彩蛋。假如，我们说假如——能把门槛再拉低1万，9.58万起步的零跑Lafa5还会有质疑的目光吗？

关于Lafa5的静态体验，驾仕派已经提前帮大家感受过，感兴趣的朋友可以回看我们的节目。

我觉得可以综合已经公布的配置单，再分享一些在预售发布会上获得的信息：

1、 Lafa5的Max版才搭载零跑自研辅助驾驶方案，基于8650芯片和包含激光雷达的27个感知硬件，可以在端到端大模型下实现26项辅助驾驶功能。Lafa5车身还有6个智驾小蓝灯，生怕别人不知道它具备高阶辅助驾驶能力——零跑曹力在专访时还特别又解释一遍：零跑从来不曾拒绝与其它企业的智驾合作。

2、 除了传统车门开启方式，零跑还给Lafa5首创了自定义摩斯密码，轻敲也能开门。听起来好像没什么用，但想想靠轻敲节奏开门也不乏趣味度。另外我也帮大家看过了，它的车内外门把手都能够直接机械开启，应该可以应对断电的极端情况。

3、 Lafa5的内饰设计以椭圆曲线为主，加上80%软包材质，没有生冷的感觉。另外零跑还提供5.54平米的仿麂皮超纤维内饰选装，呈现出堪比跑车的质感。

4、 8295P芯片只给到Lafa5的两款Max版，预计DeepSeek+通义千问双AI语音大模型也只有它的算力可以支持。其它版本则使用8155P芯片，但零跑新车都搭载14.6英寸2.5K中控屏、8.8英寸仪表屏，预计Leapmotor OS 4.0车机系统也可以保持一致。

5、 除了Lafa5最低配的Plus版，前排座椅加热/通风、方向盘加热、50W无线充电、12扬声器、256色氛围灯、电动后备箱、后排扶手、后排出风口、前后头部气帘和带物理遮阳帘的全景天幕，统统都是Lafa5的标配。可以说，买最低配也有无框车门、19英寸轮辋、环车影像和L2级辅助驾驶能力，并非只是零跑货架上的空壳。

6、 按现在流行的算法，零跑Lafa5在2735mm轴距下有86%得房率，1401mm肩部空间、584mm的腿部空间超越Model 3。作为特斯拉车主我也坐了一下，确实坐姿更舒展，以纯电轿车来说Lafa5地台高度尚可，配合27度靠背仰角，大腿有一定支撑。前排我也试了下，七层结构的座椅舒适度良好，只是方向盘手动四向调节幅度不算大，可能不是所有人都能找到最舒适的驾驶姿势。

7、 预售发布会上，Lafa5没有提及太多关于驾驶体验的信息，但作为零跑和欧洲伙伴共同打造的产品，它在全球多地进行了路试，操纵性还是值得期待。起码现场公布的麋鹿最高车速、最大侧向附着力和减速带冲击，Lafa5可以和Model 3打得有来有回。零跑LMC一体化运动融合控制技术，还能在爆胎稳定控制、动态转向辅助、起步融合控制和高速预稳定控制上，有电气化加持的优势。

8、 零跑给Lafa5都用上B系列同款7合1油冷电机，除了Plus版采用低功率电机外，其它车型都有160kW功率和240N·m扭矩，可以实现堪比GTI的6.4秒零百加速，比低功率版快2.3秒，而且这还是在使用玲珑Sportmaster“鸳鸯胎”的情况下实现的。

补充一句，这条轮胎大概500元左右，算是兼顾了性能和成本。另外，Lafa5用上弹射起步模式，配合模拟声浪和专属显示画面，体感更刺激，只是170km/h的极速还是比燃油性能车弱一些。

9、 Lafa5的磷酸铁锂液冷电池组与零跑B系列都是56.2kWh、67.1kWh两种方案，CLTC续航比B10多5km，低于三厢轿车造型的B01。不过在快充时，Lafa5也可以达到18分钟从SoC 30%-80%的能力。

这次看到Lafa5之后，我能预感它会是在海外市场很受欢迎的纯电掀背车。零跑与斯特兰蒂斯合作前，Lafa5就已立项，但欧洲团队不仅在底盘调校提供帮助，评审阶段对不同地区市场需求，斯特兰蒂斯也给出建议。Lafa5不是专门针对欧洲开发的产品，而是综合中国、欧洲、南美等不同地区用户的考量，不过短期内肯定还是国内市场为主。

但零跑认为长远来看，海外销量占比预计能达到一半。

我更多的一些感性体会，则是来自10年前零跑S01的回忆。

从内部静态评审开始，我就接触过那台贴满“不可能”的小跑车，它的诞生确实没给零跑带来销量上的辅助，反而在市场中迎来了诸多嘲讽。

但从S01身上，我也看到从零开始的团队，他们一定有一些想要追寻的某种内在价值。也许现在新势力一哥的地位，是零跑靠“半价理想”的理性消费、靠全栈自研的技术投入、靠对市场变化的及时判断，才能险中求胜的“天时地利人和”。

但，站上山顶那刻、零跑人再回头，一定还能看到：红色S01就停在山脚。

据说，零跑拥有在新势力中极低的研发体系人员流失率；那么，很多人应该都有回头望向山脚的感慨吧。

这也许就是Lafa5出发的动力——十年之后，零跑已经有足够能力、并用他们能够给出的、最好的方式，去重新打造一台纯电运动轿跑车。

这也许不是一台车，而是零跑最初的一个梦。

而对一贯情绪稳定的零跑而言，没有太多我们这些文科生的浮想联翩。只是Lafa5不再被视为小众车型，它只是根据用户需求去进行个性化设计。

如今的新能源车获得加速体验不难，但智能化体验则是另一个维度的性能，加上空间、舒适、便利性的突破，零跑想要让Lafa5打破欧洲人留下的定义，给新时代运动轿跑一些不一样的答案。

所以，零跑副总裁曹力在对话驾仕派时，没有谦虚地去掩盖野心：

他把Lafa5的目标，瞄准月销破万。

回望2018年，大众高尔夫那年在国内的销量为13.3万台，这也是它在中国市场上，最后一次平均月销万台以上。

总有传奇落幕。总有传奇再生。

庆幸的只是，有些微小的火堆，还在发着光。