深圳轨道“小站名”洞见大发展

深圳新闻网2025年11月9日讯（深圳商报记者 苑伟斌）近日，由深圳市规划和自然资源局主办、深圳市地名学会承办的“地名里的改革开放史”系列讲座举办。首讲由深圳市地名学会理事、深圳市规划国土发展研究中心副总规划师、综合交通所副所长徐旭晖主讲，为市民朋友分享了1996年至今深圳的轨道交通发展及不同阶段车站命名方式的演变。

轨道一期近半以公共设施或地标命名

徐旭晖表示，深圳轨道交通从无到有、自中心对外放射建设、逐步发展到网络化运营，与此相伴，轨道站点命名方式也随着网络扩张不断演变，逐步形成逻辑清晰、特色鲜明的成熟命名规则。

其中，轨道一期包括1号线（罗湖站—世界之窗站）和4号线（福田口岸站—少年宫站），长21.6公里，设站20座，2004年建成通车。车站命名时由于当时轨道交通仅有 1、4号线两条线路，线路经过重要公共设施、地标建筑、街区，沿线地名资源丰富，站名命名较为自由。

45%的车站以公共设施或地标建筑命名（如国贸站、大剧院站、市民中心站），其他车站以片区、街道等车站所在区域名称（如车公庙、香蜜湖）或道路名称（如华强路）命名。由于当时《深圳市地名管理办法》暂未颁布，对商业设施名称和企业名称的使用没有严格的限制，个别车站以富有历史意义的商业设施（如世界之窗）名称命名。

轨道二期体现文化特色与公共性

轨道二期工程于2011年投入运营，包括五条线路，总长约156公里，车站111座，将深圳的轨道交通初步串联成网。地铁一期工程站名规划方法已无法应对二期成倍增加的车站数量，需要全盘兼顾、统筹考虑轨道交通线网的站点命名工作。

徐旭晖表示，车站命名也初步形成了一些规则，初步体现站名的文化特色与公共性，采用区片名、老地名（历史地名）命名比例增加至72%，如晒布站、翻身站、鲤鱼门站等老地名。

轨道三期注重挖掘老地名

“轨道三期分两批命名，首批是2012年对三期7、9、11号线（2016年开通）3条线路的69座车站命名，第二批是2017年对轨道三期其他9条（段）线路的94座车站进行命名。”徐旭晖说道。

轨道三期更加注重挖掘老地名，保护地名资源、弘扬历史文化，采用区片名、社区名、老地名（历史地名）命名比例增加至64%。如9、10号线的换乘站初始命名“梅林东”，后来调整为社区名称“孖岭”；又如10号线的“冬瓜岭站”既是老地名，又是纪念上世纪90年代“冬瓜岭安置区”作为深圳第一批外来人口安置区的城市历史。

轨道四期大站用大名小站用小名

2018年，为指导在建轨道四期工程站点命名，结合2012年出台的《深圳市地名管理办法》，经过一年的研究、咨询、论证，市规划和自然资源局出台《深圳市轨道交通线路及站点命名规则》。2019年，深圳首次以该规则为依据，按程序全面征求各方意见，对轨道四期及相关线路92个车站进行了站名规划，2022年4月公布。

现场，徐旭晖结合轨道四期线路车站命名对命名规则进行详细讲解。首先是指位明确，优先以车站附近历史悠久、知名度高、指位性强的老地名（历史地名）命名，强化站名文化特色，如12号线南头古城站、花果山站、左炮台东站，16号线黄阁坑站、沙壆站均引用老地名命名。

二是按照“大小匹配”配置站名资源，采用“大站用大名，小站用小名”，如14号线的“清水河站”，因为引入了国家高铁，因此引用了上层次站点名称，更名为“罗湖北”。

三是近远期结合，保障后期建设实施的车站的站名资源不被提前占用，如12号线的“左炮台东站”，预留了“左炮台站”给其他线路。

四是以稳为主，考虑轨道运营特点，采用稳定性高的名称，如老地名、区片/社区、大型公共设施。这一阶段随着深圳公园、高校的发展，采用了大量公园名称、高校名称命名，如深理工站、技术大学站、人才公园站等。值得关注的是为避免利益纠纷，商业设施、商业住宅等带有商业属性的地名明确不再作为轨道交通站名。

徐旭晖认为，随着地铁的开通，一个个老地名被激活并传播开来，这些“小站名”承载着城市的“大文化”，见证了城市的“大发展”，更传递着城市的“大价值”。