全新吉普大切诺基L亮相，5.7L V8+360马力，美式硬派SUV性能标杆

当电动化浪潮把 “大排量” 贴上 “燃油时代遗孤” 的标签时，全新吉普大切诺基 L 偏带着 5.7L V8 发动机高调亮相 ——360 马力的参数刚曝光，汽车圈就炸了锅。

某汽车社区热帖直言 “这是油老虎最后的倔强，市区油耗能破 15 个”，底下却有硬派玩家回怼 “没 V8 的大切诺基，和丢了灵魂的牛仔有啥区别？”。一边是电动化的时代洪流，一边是美式硬派的经典坚守，这台号称 “性能标杆” 的 SUV，到底是逆势冒进还是精准击中了准车主的痒点？

全新大切诺基L的定价落在52.99-61.99万元区间，直接对标福特探险者2.3T四驱版（42.98-50.98万元）和雪佛兰Tahoe 5.3L V8版（平行进口约65万元）。

参数上，它的360马力比探险者多出82马力，扭矩更是领先120N·m，但油耗确实是绕不开的点——实测市区拥堵路段综合油耗12-14L/100km，比探险者高3-4L，不过高速巡航时能降至9-10L，这种“通勤费油、长途省油”的特性，刚好贴合硬派玩家“日常少开、周末撒野”的使用场景。

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坐进驾驶位，这台V8的表现才真正显露出差异。踩下油门时，动力不是涡轮那种突兀的爆发，而是像水流般线性输出，80km/h超车时深踩油门，变速箱连降两挡的响应几乎无延迟，低沉的发动机声浪也不是刻意营造的“噪音”，更像一种机械质感的共鸣。

底盘方面，它搭载的Quadra-Lift自适应空气悬挂很有讲究，标准模式下滤震能把减速带的颠簸揉碎，切换到运动模式后，车身侧倾控制比同级别 Tahoe 好不少，甚至能在山路跑出不错的节奏感。

放在行业趋势里看，硬派SUV市场其实一直有“细分刚需”——虽然电动化是主流，但追求越野性能、长途穿越的用户，还是认大排量自吸的可靠性。

从保值率来看，现款大切诺基3年保值率约58%，比探险者低3个百分点，但比小众的林肯领航员高5个百分点，考虑到全新L车型加长了轴距（达到3091mm），6座布局的第二排独立座椅带通风/加热，家用属性增强，未来保值率大概率会小幅提升。而且吉普官方透露，这代V8车型至少会生产到2028年，短期内不会被电动化替代。

和同品牌牧马人Rubicon比，两者虽同用Selec-Terrain全地形系统，但调校完全不同。牧马人侧重极限越野，大切诺基L则是“豪华+越野”双兼顾——内饰用了Nappa真皮包裹，10.1英寸中控屏的Uconnect系统流畅度不输新势力，还支持CarPlay无线连接，这是牧马人没有的豪华感；

而面对轻度越野路况，它的低速四驱模式能放大2.72倍扭矩，应付碎石路、陡坡完全没问题，这种“既能带家人长途旅行，又能偶尔去野”的定位，刚好填补了牧马人和城市SUV之间的空白。

不过它也有明显短板，比如第三排空间虽然比老款大，但175cm乘客坐进去膝盖还是会顶到第二排座椅，只能应急用；智能驾驶辅助只有基础的ACC和车道保持，没有自动变道、自动泊车这些高阶功能，对比同价位新势力车型确实落后。但换个角度想，买这台车的用户，大概率更在意“V8动力够不够劲”“四驱能不能越野”，这些短板反而不是他们的核心诉求。

纠结“油老虎”还是“失灵魂”，本质是没找对它的定位——它不是电动化浪潮的对立面，而是精准服务“要硬派也顾家”的准车主。若你需要V8的线性动力、能轻度越野的四驱，还得6座豪华空间，这台车现阶段难有平替。电动化是趋势，但适合的才是购车最优解，不必为潮流妥协真实需求。