成都东西城市轴线沱江大桥主梁合龙

日前，成都东西城市轴线沱江大桥顺利合龙，标志着项目建设取得关键性突破，为全线贯通按下“加速键”。

记者从成都市住建局获悉，该项目由成都市住建局监管、成都城投建设集团建设管理、中国铁建大桥局施工。此次合龙的成都东西城市轴线沱江大桥为空间异型独塔双索面非对称混合梁斜拉桥，全长1010米。其中，主桥混凝土主梁长度达455米，最宽处为79米；钢箱梁全长250.49米，共划分为22个节段，最宽处达76.59米，其宽度规模相当于5个标准篮球场，在同类市政桥梁中较为少见。

“此次合龙作业中分为钢箱梁顶推和钢混结合段浇筑两部分，顶推钢箱梁总重量超过9000吨，单节段最重达448吨，属于市政桥梁领域罕见的超宽幅钢箱梁顶推作业，施工难度极大。”据项目技术负责人介绍，混凝土箱梁与钢箱梁的合龙区域位于桥梁变宽段，施工过程中不仅需克服“超宽幅钢梁顶推”“高空风荷载干扰”等多项技术难题，还需将每节段对接误差严格控制在毫米级别，实现混凝土箱梁与钢箱梁两个截面的“曲面精准贴合”，确保后续斜拉索安装与桥面施工的精度。

同时，项目施工团队创新采用“BIM+数字动态调控”技术方案。在钢箱梁顶面科学布设168个应力传感器与位移监测点，实时采集温度变形、荷载受力等关键数据，对桥梁线形变化进行全程动态追踪，并根据监测数据生成动态调整报告，为施工精准调控提供数据支撑。依托32台智能千斤顶组成的“步履式同步顶推系统”，对钢箱梁的横向、纵向、竖向三维坐标进行毫米级微调，确保22个钢箱梁节段沿预设轨迹精准移动，实现顶推过程“平稳不偏航”，保障了合龙作业的顺利推进。

“为应对沱江流域夜间温差较大、风力变化频繁的自然环境特点，我们额外增设了4组侧向稳定装置，有效抵消了横向风荷载对钢箱梁顶推的影响，最终实现钢箱梁与混凝土梁的‘零偏差’对接。”该负责人表示，主梁合龙完成后，沱江大桥建设将全面转入斜拉索挂设、桥面铺装及附属设施施工阶段。

成都东西城市轴线西起都江堰，东至简阳，是成渝地区双城经济圈建设的交通骨干路网工程，被誉为成都东西向的“天府大道”。项目建成后，将极大助力成渝地区双城经济圈建设，推动成资同城化发展，成为构建城市区域联动发展格局的大动脉。

编辑: 文博雅 责编: 张烁