天津
“3万2买一辆印度电动车，你敢吗？
朋友圈刚有人转发这条消息，评论区瞬间炸成两派：一边喊“真香”，一边骂“割韭菜”。
点进去一看，原来塔塔把自家那辆对开门小精灵Avinya悄悄抬进中国，价格却比最早吹的2.88万贵出4000块。
别小看这4000，够给海鸥加一整年电费，也够五菱缤果再降一个配置。
贵得不多，膈应不少。
塔塔说多出来的钱全砸在电池“退烧”上，怕中国夏天太热，印度电池直接“躺平”。
可CLTC一测，续航从500公里掉到402，瞬间少了能跑一趟天津的电量。
销售话术马上改口：“402更真实。
”真实是真实，就是听着像给失恋找补——“其实单身也挺好。
更魔幻的是碰撞成绩：三星。
C-NCAP把侧面撞完，B柱直接给评委表演了一个“印度瑜伽折叠”。
塔塔连夜拍胸脯：明年加钢材，加气帘，加……信心。
可隔壁海鸥同款测试五星闪瞎眼，价格却贵一倍，消费者心里那杆秤来回晃：省钱买三星，还是加钱买安心？
有人去店里瞄了实车，对开门依旧拉风，车门一掀，围观大爷当场掏出手机：“哟，这车没B柱？
我家老三轮也这样。
”销售小姐姐赶紧补一句：“明年就加！
”大爷嘿嘿笑：“明年我孙女都上小学了。
零部件倒是挺“中国”。
电池包贴着宁德时代标签，方向盘左舵，百度小度在里面蹦迪，连后视镜都被法规逼着装广角，视野大到能看见隔壁司机的鼻毛。60%国产件，让Avinya成了“印度皮囊中国心”。
可J.D.Power的做工榜单上，塔塔印度原厂176个问题/百辆，比行业平均多24个，数字冷冰冰，手感暖不起来。
最怕的是保值率。
业内估首年只剩45%，五菱Mini EV却能守住68%。
一算账，3万2入手，一年亏1万7，平均每天掉46块，比一杯瑞幸还贵。
车主群里有人吐槽：“买它不如买基金，至少绿得没那么直观。
塔塔也急，把售后大旗插进20个新能源试点城，喊口号“48小时配件必达”。
可真抛锚在张家口草原，配件估计得骑骆驼来。
电池质保倒是大方，3年不限里程，只是细则里藏着一句“仅限非营运”，跑滴滴的兄弟直接被发好人卡。
眼看5万以下小车份额从72%滑到53%，大家口袋鼓了，都想升舱。
Avinya卡在中间，上不去也下不来，像极早高峰的地铁——门开着，你不知道该不该挤。
买还是等？
想尝鲜，就得接受三星碰撞、掉电快、保值差的三连击；想稳妥，加4万上海鸥，至少五星护体，二手还能多卖几千。
钱包和胆子，总得有一个先低头。
留言区留给你们：
3万2的印度电动车，真会考虑，还是直接“下次一定”？
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