湾区交通：打破换乘壁垒，迎接高效同步时代

更轻松的转乘和时间表变更 从周日开始的时间表对湾区旅行者来说无疑是个好消息，这得益于公交和铁路公共交通运营商之间的协调努力，促成了“大同步”计划。

在湾区的九个县，交通机构正在推出新的协调变更，被称为“大同步”，他们希望这能让更多乘客在服务之间实现更顺畅的转乘。

在湾区一些最大的运营商之间进行数月的规划，如BART、阿拉梅达-对抗科斯塔交通、Muni、SamTrans和Caltrain，被认为是必要的，这样更多人才能选择公共交通，并解决这些运营商面临的预算赤字。

专注于交通教育和意识的非营利组织无缝湾区与湾区各社区进行了系列研讨会，发现乘客最大的一个烦恼就是各机构之间缺乏协调。根据该组织的说法，人们抱怨在转乘不同机构时，他们在站点等待的时间过长。

大湾区的交通规划机构——大都会交通委员会，制定了交通转型行动计划，并开始和当地的公共交通运营商合作，寻找解决公众关心的问题和各机构需求的办法。

各机构已经在自己的系统内促进了定时转乘，例如在MacArthur车站相遇的独立BART线路或围绕其交通枢纽的SamTrans路线，但“大同步”的目的是实现协调服务。运营商共享乘客数据和模式，以便在他们的机构之间创建最佳配对。

各机构希望，跨机构旅行的乘客在公交车和火车在某些关键站点定时相遇后，将能享受到更好的出行体验。

“这些是湾区交通机构作为一个整体更好地服务湾区、帮助减少交通拥堵和改善服务质量的例子，”BART发言人Alicia Trost说。“当湾区投资于交通并且我们共同努力时，使交通比开车更快、更容易导航是可能的。”

“Caltrain继续与BART、VTA和SamTrans合作，改善换乘。通过与合作伙伴共享乘客数据和出行模式，我们能够协同同步多个在Palo Alto交通中心和Caltrain车站相连的路线，大大缩短了旅行时间，”SamTrans和Caltrain发言人Dan Lieberman说。“因此，理想的换乘连接数量从44个增加到146个，而那些过长或过短的连接则仅剩几十个。”

更好的连接让乘客更快乐

由于面临巨大的预算赤字，公共交通运营商被迫提升服务吸引力，以吸引更多乘客。他们的处境因联邦在COVID-19大流行期间提供的紧急拨款到期，以及乘客人数恢复到大流行前水平的速度缓慢，变得更加严峻。

MTC分析了该地区的预算短缺和运营前景，发现到2030财年，湾区运营商可能面临高达37亿美元的赤字。

例如，在五个湾区县提议新的地区销售税措施，以及运营商与相关实体之间的新交通通行证计划，这些都是为了多元化资金来源而进行的集体努力。

最终，乘客们对更好、更顺畅的出行体验感到非常满意。

位于奥克兰的艺术家杰森·布朗表示，他很高兴能更快地到达目的地。

布朗说：“当我在BART站下车后等公交时，感觉时间过得很慢。我看着手机，等啊等，感觉像是永远在等。”

旧金山州立大学的学生杰西卡·杨和南希·李表示，他们跨海湾的旅行将变得更轻松。他们使用学校提供的交通通行证从奥克兰通勤到学校，并说他们需要在不同的交通公司之间换乘好几次才能到达目的地。

就连这个地区的游客也很高兴交通变得更方便了。来自南加州里亚尔托的约翰娜·亨德森正在从奥克兰登上前往旧金山的渡轮，并打算继续在城市里使用公共交通。

“我的孩子们对公共交通不太了解。他们只知道如何通过 Lyft 和 Uber 出行，”亨德森说。“我认为让像我们这样的游客出行更方便真是太好了。这让我们的体验更加有趣。”

各条线路的变化、时刻表和优化换乘点的详细信息可以在相关机构的网站上找到。BART 有一个 出行规划工具，正在更新，以便准确记录从周一开始的新变化。