荷兰被曝即将给中国“送回”安世半导体总部控制权,一大波车企已经开始抢购安世中国区芯片。
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同时荷兰给中国提出了一个难以拒绝的“条件”和明目张胆的“要价”——除非中国恢复重要芯片的供应。
荷兰直到最后还在逞能!
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11月7日根据国内媒体援引彭博社报道称:一旦中国恢复关键芯片出口且得到荷兰方面的证实。
荷兰决定最早在“后面的一个星期”暂停对安世半导体的特别管控令。
随后在11月8日,中国商务部回应已经在11月1日,有条件的放开安世出口,并且对于荷兰经济部门提出访华磋商的请求,中方已经同意。
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之前荷方对安世半导体人事高层的否决权源自一纸部长令,自9月30日起算,期限最长一年。
荷兰说是要用这一年理顺公司的相关财务和包括中国在内的全球业务问题。
但仅仅只过去了一个多月,荷兰终于认清的被美国抛弃的现实,开始考虑放弃挣扎将安世半导体欧洲总部的控制权送还给中国。
我们把时间拨回到上月,荷兰援引1952年出台的《货物供应法》,强行接管安世半导体的“经营控制以及资产”,理由是“中国籍CEO治理缺陷”。
此举立即在欧洲乃至全球车企中,意外掀起了一场由成本不足1美元车规级芯片导致的断供风暴。
谁都没有想到,全球汽车供应链的“隐形卡脖子”逐渐浮出水面,安世半导体中国区生产的分立器件、功率器件与逻辑芯片等,技术含量和成本虽说不高。
但却是全球车载电源与车身控制零部件、严重且大量依赖的东西。
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如今荷兰方面“放手”的原因非常直接,他自己都没想到会捅这么大的篓子,欧洲乃至全球车企对荷兰的声讨、责怪声此起彼伏。
荷兰强盗的名声,已经在全球各地声名远扬。
同时荷兰最害怕的一幕已经出现了——美国已经放弃给荷兰撑腰了。
11月6日,荷兰经济大臣文森特发表了一则声明特别有意思,他称中美两国已经协商好了安世半导体恢复供货的事宜,并且已经通知了荷兰方面。
文森特的这席话,暴露了中美谈安世恢复供货是事后谈拢后,才通知的荷兰。
这反映了美国认为安世半导体的话事人,是中国。
中国也认为这事儿跟荷兰不相干。
只有荷兰还傻傻的认为安世已经被它成功抢过来了。
特朗普跟中国谈判时,荷兰抢夺安世控制权,成为了美国手中的一张牌,中美谈拢后,美国就撤销了50%的穿透规则。
荷兰人这时是真的傻眼了。
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于是荷兰开始给自己找台阶下了,经济大臣文森特称:已经跟中国展开了“建设性”通话,荷兰相信中国将立即恢复对欧洲客户的供货。
同时荷兰给中国提了一个送还安世控制权的条件——中国必须恢复芯片供应。
等等,荷兰来这一出是什么意思?这不明显多此一举,将安世半导体恢复供货的原因强行扯在自己身上吗?
要知道本来就是中美已经谈好了才通知的荷兰。
所以荷兰这种异常举动的原因只有一个——它在给自己找台阶下。
其实就在荷兰表态放弃安世半导体控制权的之前,中方就已逐渐恢复安世供货,多家车企已经掀起了抢货潮。
11月8日凌晨,援引德国《商报》报道,欧洲最大的汽车制造商大众,已经收到安世中国区的首批供货。
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大众汽车中国区董事布兰德施泰特同时透露,在中美达成协议后,中国商务部迅速发放了短期许可证。
还有德国总理默茨表示,安世半导体的货物交付“将在未来几个小时后恢复”。
除了欧洲车企外,日本第二大汽车制造商本田也已经接收到来自中国区的供货。
根据本田执行副总裁海原纪哉透露:本田已经收到消息,中国区已经开始发货。
还有汽车零部件巨头德国采埃孚、供应商欧摩威等等,都已经在向中国寻求安世供货的许可证。
种种迹象表明,继2021年芯片短缺导致全球汽车减产之后,2025年全球车企又经历了一场由“分立、功率器件”导致的难产潮。
现在欧洲乃至全球车企已经陆续收到安世中国区的供货,也达到了荷兰方面“设定”的前提条件,下面就有好戏看了——荷兰是否会暂停抢夺安世半导体的控制权。
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安世半导体的控制权之争,还没有完全落幕,当中国工厂芯片已经流向欧洲和全球,当荷兰考虑暂停部长令,贸易全球化已经进入了局部对抗和合作的时代。
而这场博弈最终还是要以荷兰方面的决定为主。
之所以荷兰方面愿意松口,主要还是低估了安世半导体对全球汽车供应链的影响,低估了安世半导体并非是完全靠技术含量,而是靠“时间成本”。
安世半导体掌握的是设计、制造、封测、认证、车规级产品,这一整条“慢变量”的积累,技术难度不大、成本不高。
但是客户想要切换供应商的时间成本极高,验证周期很长。
在这次中荷安世之争中,看似是中企全资的安世半导体被抢,但实际上最大的赢家确实中美两国。
荷兰强行接管安世半导体意外成为了美国谈判桌上的一张牌。
而且还意外揭开了中国封测基地的真正威力,让全球汽车供应链见识了披着欧洲总部皮的安世半导体,原来已经被中国区留的后手完全拿捏。
而最后最为受伤的,恐怕就是这次安世之争的始作俑者——荷兰。
他们在这次看似主动的强行接管过程中,实际上未占到任何好处,反而“声名远扬”。
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