在2025年的10月,天津地铁Z4线的一期北段又迎来了新的进展,已经要开始做空载试运行阶段了。说年底会开通寨上站跟北塘站,全程大概27分钟,但是这个消息出来呢,网上还有挺多争议的。在线路的设计上,有人说不合理,例如汉沽老城区、开发区中心的地方没有被线路涉及到,所以官方一直夸这是滨海新区南北主动脉,从目前北段来看,一共有10个站,路线则有23.8km。本身想让南北出行更方便快捷,但有人说这是瞎折腾。
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例如在汉沽那边,之前要坐公交车到北塘可以直接到,如果现在呢要先骑20分钟电动车到寨上站,之前这个站点叫营城街站。所以说能服务附近大概10多万的居民,但跟老城区的核心相距有3km左右。如果当时把站点设置在大丰路,然后再往芦汉方向走,北边就可以和宁河、南边9号线相接,会有更多人坐。
而生态城这边的居民呢,对路线也不大满意,北边虽说到北塘了,但就是没有到开发区的核心区,这里出门也要转公交,地铁的开通对这里来说作用不太大。
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而天津地铁呢,在修建起来经常这样分段来修,这样显得又慢又磨叽。这条线路的一期分北、中、南三个段落,不过这也因为现在地铁的审批相对严格,南段则没有赶上上一轮的审批,排到了后面。
不过这条线路对于生态城来讲是最有益处的,但老城区呢则被有所忽略了,就例如B1线,有人说老城区靠B1线就可以了,但Z4线则主要服务生态城和开发区。特别在天津科技大学这边,坐公交车不方便,地铁呢也没有优先解决这里,导致这么多人交通不方便。
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但要说到寨上站,之所以选在营城街,在很大程度可能因为那里的地便宜,修起来方便。但是没有跟滨海北站连接呢,这显得有点说不通了,北边的旅客到生态城极为普遍,得绕一圈。
不过在建设上来说,这条Z4线,长远去看这条线最快能跑120km/h,跟地面上的城际差不多,并且里面还有再生能利用、智能修复等技术,站台也装了空调候车室,高架站冬天不冷,夏天不热。北塘站以后能够跟Z2线换乘,Z2线则是在2026年要开通到滨海机场,等Z4线全线通了,还能跟9号线、B1线跟京滨城际连接,形成一个交通网络。感觉以后每天运105.3万人次都没问题。
不过这条Z4线对汉沽、宁河要往北延伸的需求,可能要在远期了。
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