燃油车丰田RAV4凭什么销量直逼小米YU7？

第六代RAV4来了，算是东京车展上丰田最热门的车型，之后也会在今年的广州车展亮相。让人感叹的是，如此成功的城市SUV竟在国内网络上一点声音都没有。但我并不意外，因为在我生活的城市（上海），丰田的能见度确实越来越低，以至于我一度以为RAV4也会像法系车一样逐渐凋零、消亡。

而事实恰恰相反，RAV4不仅没有凋零，甚至可以说卖得极好！现款RAV4月销量近2万台，好的月份甚至能突破2万台，这是很多天天在网络上晒预定量的品牌所不能及的。

这种反差感也勾起了我的好奇心。其实早在现款车型刚上市时我就开过，但在记忆中仔细翻找，却发现想不起任何关于它的驾驶感受。于是我又找来了一台RAV4，开过两天后，我非常笃定：并非我的记忆力衰退，而是RAV4的性格使然。

其实多数丰田车都如RAV4一样——平淡如水，即便相处很久也难留下什么印象。比如我的第一台车：第五代佳美（当时还不叫凯美瑞（参数丨图片））。购买的原因是少年时的迷恋，觉得这车简直太帅、太运动。可成为车主后，才发现它原来是如此无趣，就像家里的电冰箱一样，你不可能期待和电冰箱产生什么情感共鸣。

显然，以它这样的性格，在当时不足以消散我多余的精力，于是没多久我就把它卖了。而现在回想起来，它的转向、底盘、动力特性早已模糊不清，只记得它是个不错的移动工具。

现在的RAV4依然如此。从现在大屏当道的潮流来看，它的内饰有些古早，但并不会让人讨厌。没有奇怪的设计，没有惹人厌的反光，总之坐进车内，你很快就能适应。

配置在2025年可以用“没有亮点”来形容。我拿的是2.0L的顶配，但依旧没有座椅通风，而入门车型则连电动座椅都没有，至于智能座舱就更别奢望了。

但它依旧好用。功能区块清晰，大量实体按键省去了学习成本，各种储物格也都布置在最顺手的位置。虽然没有座椅通风，但RAV4并没有傻乎乎地配备真皮座椅，翻毛皮材质在夏天对屁股显然更友好一些。而CarPlay则从某种程度上解决了车机智能化的问题，至少对我来说，足够了。

所以，即便RAV4是台“寒酸”的车，这些天开下来，却也难以抱怨什么。

说到驾驶，2.0L+CVT的动力组合确实很难让人提起兴趣，但不得不承认，它真的很好开。虽然171匹马力的自然吸气发动机谈不上有什么爆发，但动力响应很快，需要时能迅速地给到反馈。CVT变速箱也能将转速锁定，持续输出最大功率。

并且动力来得非常线性，这在今天依旧难能可贵。按理说，电动车实现线性输出不难，但真正调校出色的依然凤毛麟角。

底盘很平衡，虽然是舒适的调校取向，但并没有拖泥带水的晃动。其实整台车都可以用“平衡”来形容——动力、底盘、转向，甚至轮胎，一切都匹配得刚刚好。

举个例子，RAV4不是一台运动型车，所以它有侧倾，轮胎极限也不高，快一点过弯就会响胎，这一切都合情合理。而现在市面上很多车，账面数据非常漂亮，可轻松获得5、600匹马力，但底盘和轮胎却很弱，开起来就极其割裂。

所以RAV4这种平衡、自然的感觉，开久了会让人渐渐淡忘所谓的“驾驶质感”，认为一切都是理所应当的。如同一位恪尽职守的管家，他将出行事宜安排得井井有条，同时又善于隐匿自我，不着痕迹地避免主人的关注。

以上并非吹捧，或为RAV4的销量找理由，仅仅是分享我对这台车的感受而已。倘若换我选，RAV4必然不是最好的答案，现在有太多优秀的国产车。仅看纯燃油车，比如星越L——空间更大、配置更高，还更有驾驶乐趣；再比如哈弗大狗、猛龙，长安CS75 PLUS等，都是不错的选择。如果再算上混动和纯电，那RAV4的产品力就更加排不上号了。

当然，肯定还有很多人疑惑：为何RAV4能保持如此优秀的销量？我个人理解，无非以下两点。

第一，品牌惯性。作为最成功的城市SUV之一，RAV4一直卖得很好。刚国产时一车难求，甚至还要加价提车。现在虽不如往日风光，但丰田的品牌与RAV4的口碑这些年来保持得还不错，加上更加优惠的价格，自然还是有不少人愿意买单。

第二，我们往往忽略了“沉默的大多数”。互联网世界与现实世界有很大差别。虽然在网络上，燃油车几乎已被“判处死刑”，但现实中却远非如此。不止RAV4，像途观L、探岳、CR-V、昂科威这些传统品牌的“老旧燃油车”，月销量都轻松过万。

它们背后的买家，大多是60、70、80后。这些人有购买力，却很少在网络上发声，于是成了“沉默的大多数”。不只汽车，其他消费领域也是如此。比如演唱会，那些70、80后的偶像，虽然被打上“过气”的标签，但门票依然难求，道理是相通的。

很多人喜欢拿汽车和手机做类比，以为新老交替会像秋风扫落叶般迅速。但汽车显然比手机更复杂、更感性，多元化的需求将会长期存在。不过，倘若一直处于网络世界的边缘，久而久之，当品牌光环彻底褪去，它们最终还是会走向消亡的。