福特级姊妹舰肯尼迪号亮相，甲板上配满F-35C，可惜只是想象图？

福特级姊妹舰配满F35C真的靠谱吗？F35C林立的精美电脑合成图，对于延期五年未海试，近日才开动的肯尼迪号航母来说，至今依然只能是想象。尽管首舰福特号的电磁弹射还磕磕绊绊，但美军却自信的认为肯尼迪号能在2027年能服役，他们凭什么对二号舰信心爆棚？

现在开始我们今天的主题：被拖累的超级航母。

肯尼迪号

美国福特级航母二号舰肯尼迪号，近日在弗吉尼亚州的詹姆斯河上完成了首次推进试验，这标志着这艘下水已五年的巨舰终于动了起来。

美军于是高调宣布它即将进行海试，但关注航母进展的网友可能要忍不住吐槽了，因为这艘航母早在2019年12月就宣布下水了，原计划2024年服役，如今拖到2025年底才勉强测试推进系统。

更讽刺的是官方发布的宣传图中，甲板上排满F35C隐身战机的场景，恐怕将只是想象图。因为现实中它连关键的先进拦阻装置AAG和武器升降机AWE都还没调试完成。

而推进试验本身也只是验证核动力系统的基本运行，离真正形成战斗力差得远了。甚至根据美国政府问责办公室2023年的报告，肯尼迪号的问题堆积如山，服役时间也从2024年一路推迟到2027年3月。但即便推迟到2027年服役也属于乐观推测了。

豪华指标

其实原本肯尼迪号的设计指标堪称豪华，满载排水量10万吨起步，配备两座A1B核反应堆，功率比尼米兹级提升25%，理论航速30节以上，甚至能搭载80到90架舰载机，包括F35C和F/A18以及预警机等。

而它的电磁弹射系统号称比福特号更稳定，可在50秒内充能，弹射从无人机到重型战机的全谱系机型。

但是理想很丰满，现实很骨感，福特号的首舰经验早已证明，采用中压交流电力系统和笨重机械飞轮储能方式的电磁弹射，可靠性如履薄冰。肯尼迪号不仅继承了这些顽疾，还新增了F35C的适配问题。

虽然美国官方宣布该舰再在2023年就完工了约90%，可经历了不断拆零件给福特号的骚操作之后，肯尼迪号不仅完善度存疑。

而且关键子系统如AAG的故障率居高不下，进而导致舰载机起降测试无限期推迟。这种带病上岗的节奏，让人想起福特号2017年交付时的类似尴尬，弹射测试仅完成一半就被强行宣布合格。

技术黑洞

如今肯尼迪号的推进试验，与其说是技术突破，不如说是政治表演，是在掩盖美国造船业的窘境。

尽管带着“拖延症”的肯尼迪号，接下来能够不断进行航行和动力系统的测试，但对于直接影响航母战斗力的技术“黑洞”，肯尼迪号依然非常尴尬。除了电磁弹射故障率居高不下，AAG先进拦阻装置和AWE先进武器升降机，都将成为致命影响。

毕竟弹射效率不高，可以减少弹射频率，可一旦拦阻装置有问题，就意味着弹射上去的战机无法降落。其实这个AAG的设计目标是用电磁涡轮电机替代传统液压系统，实现从轻型无人机到F35C的无缝拦阻。

听上去很高科技，然而它在福特号上就故障频发，着舰时拉力不稳定，会导致飞机结构损耗超标。在之前的测试中，AAG竟因为可靠性不足50%，远远低于实战要求。

至于AWE升降机就更尴尬，它的目标是可以更高效的将武器从弹药库运出，然后在飞行甲板给舰载机挂载，所采用的直线电磁电机技术，理论运弹速度应该提升150%。

却因为电磁兼容性差，常常卡在半空，而迫使人工搬运弹药。这些看似高端的技术，没想到反而成了福特级航母的“绊脚石”。

建造困境

但是要说福特级航母，特别是肯尼迪号现在面临的窘境，除了是因为本身在技术设计时过于乐观冒进以外。

更多还是美国官僚体制的影响，美国海军的采购体系，重拨款轻监管，肯尼迪号虽超支严重，建造成本从最初估算的74亿美元飙升至130亿美元，但承包商纽波特纽斯造船厂不仅从未被问责，反而获得持续的追加拨款。

甚至进度管理根本没有章法，2019年就曾因为国会争吵停工三个月，2020年又因为美军临时要求增加F35C的适配升级，就直接拖慢进度两年。

甚至连命个名都吵翻天，亚利桑那州议员提议用“亚利桑那号”纪念珍珠港事件，但国防部坚持用“肯尼迪”迎合政治正确，大量的经历被用在了无意义的决策上。

而实际美国面临的造船业现状是特种钢材、大型铸件等关键材料，全美就仅存一两家供应商，不少生产线已消失。

航母高强度钢的熔炼工艺失传，导致肯尼迪号舰体分段对接误差超标，期间返工耗时一年。甚至船厂产业工人缺乏，电工焊工都面临缺口。在这样的去工业化状态下，肯尼迪号的拖延，不仅是航母危机，更是超级大国工业能力衰退的预警信号。