比亚迪日本踢馆，是陈真还是霍元甲

最近新能源一个比一个火，这边厢小米和理想着急在国内灭火，那边厢比亚迪忙着在日本开火。

都知道比亚迪这两年在海外开启了狂暴模式，到处搞无差别乱杀。

第一大海外市场巴西，今年已经卖了9万辆，巴西总统为其站台、顺手成了宋Pro车主；

美国市场进不去，那就猛打墨西哥，正在建工厂，准备和巴西双剑合璧、搞拉美双核；

今年在英国的销量，相较去年翻了五倍，10月单月销量更是达到特斯拉的7倍，邦德来了都没它能杀；

上半年香港新车登记量，比亚迪把特斯拉、宝马、丰田的桌子全掀了，总销量排第一，海狮07 EV单车车型销量第一，成了无可争议的铜锣湾扛把子；

新加坡基本上翻拍了香港的故事，沙特王室的座驾是仰望U8L定制版，欧洲球星开上BYD成了圈里的社交货币……

反正这两年比亚迪火力确实有点猛，海外销售网络已经差不多扩展到70个国家、海外门店数量更是达到了1000家。

而且比亚迪现在也喜欢玩点花活，像肯德基，去印度会搞咖喱飞饼、去日本会弄樱花汉堡，比亚迪也学上了，经常来点本土特供。

比如在澳洲和拉美市场，力推了一款鲨鱼皮卡，直接对标福特猛禽，卖得风生水起，把一个个伪硬汉迷得五迷三道、七荤八素的。

而在前两天的东京车展上，比亚迪也推出了为日本市场开发特供的K-car车型海獭Racco，造型十分卡哇伊。

日本逼仄的城市空间，催生出了K-car这么一款霓虹国独有的袖珍车，在车身尺度和发动机功率上都有严格限定，另外K-car车主还享有更低的税收优惠，纯电款更有政府补贴。

K-car在日本汽车销售中占比大概在30-40%，年销量约120万辆，铃木、大发、本田和日产，四家基本上瓜分掉了这一细分市场。

而比亚迪这次带着海獭Racco进场搅局，是奔着占据K-car领域三成份额去的，属于是直接上门踢馆，难怪铃木汽车社长铃木俊宏蚌埠住了、直接破防，说行业得团结起来，比亚迪这种没利润的搞法十分不妥。

反正意思就是，在我们这里开武馆要懂规矩，大家最好联手让这个外来新人别开了。

还刷到一些视频，讲一个卖了一辈子日本车的日本店长，现在跳槽到比亚迪了，高喊要为BYD奉献自己的余生，搞得还挺热血。

攻打日本本土的氛围，算是烘托起来了，那比亚迪能踢馆成功吗？

因为现在也有一种论调，比亚迪这几年在海外攻城拔寨、高歌猛进，那去新能源还没开化的日本踢个馆，岂不是武林高手降维打击，要上演一出“我要打十个”？

不得不说，这就稍微有点手撕鬼子、抗日神剧了，电视剧里逞英雄都是靠傻X敌人衬托的，但日本在汽车领域，肯定不是一个小怪，而更是哥斯拉级别的妖兽。

日本车在北美市场是无可争议的王者，在东南亚市场更是只手遮天的神仙，直到现在除了在中国有点吃瘪、飞度一个月只卖了16辆，但国际市场上大的格局基本没有松动。

而在日本主场，其本土汽车品牌市场占有率是多少呢？

按去年的数据，是95%。

甭管你什么美国车、德系车、中国新势力，反正都没我日本车好，我这油盐不进、刀枪不入。

所以想啃下这块硬骨头，其实很容易崩掉牙，但凡以为自己是来当陈真的，搞不好一不小心就成了霍元甲。

像这次东京车展，场子里来参加的中国牌子有几个？不用数了，就比亚迪一根独苗，一帮日本品牌围上来要跟你单挑，很讲规矩，他们一起上单挑你一个。

一个热知识，其实比亚迪已经闯荡日本市场20年了，属于是悄悄地进岛、打枪的不要。

只是说做得更多的是电池与电动大巴车业务，切入乘用车市场是在三年前。

那在过去三年，比亚迪在日本卖了多少辆车呢？

7123辆，不及其国内官网一小时的订单。

要知道新能源在日本还处于市场教育阶段，目前全日本电动车渗透率仅有1.7%，拿3700万人口的东京都市圈来举例，其核心23区充电桩不到四千个，少得可怜，地方跟东京差不多大的深圳，充电桩超过42万个。

所以说比亚迪日本踢馆，可以预想困难绝对不会少、竞争对手花活与盘外招也会很多，肯定玩不了闪电战，还得是论持久战。

当然，比亚迪今年前三季度在日本已经卖了2899辆，相比往年战绩飙升，作为外来踢馆者，这在日本已经算是绝对能打的高手了。

目前中国新能源，情况有点复杂。

一方面，中国汽车业两年前就已经超越房地产，GDP整体占比差不多10%，是第一经济支柱；

另一方面，“内斗”也是非常狠，比亚迪、赛力斯、蔚来、零跑、理想等11家上市车企，去年平均利润率仅2.49%，卷到了极致，说起来外战相对来讲还轻松点。

不管怎样，希望中国新能源们都早日修炼成为高手，国内别动不动上火，都去国外大火、拱火、开火，大家都有光明的前途。