新国标电动车集中上市，为什么行内人推荐铅酸电池，不选锂电池？

从9月1日起，电动车新国标标准正式实施，要求新生产的电动车必须符合该标准，随着时间的推移，进入11月，新国标电动车将会集中上市销售，在购买新国标电动车的时候，是选择锂电池好还是铅酸电池更好呢？一起来了解一下。

新国标电动车集中上市销售

从9月1日起，所有新生产的电动车都必须要符合新国标标准，而且取得国家强制性认证证书，获得3c认证标识，才能够上市销售。

目前，多个品牌已经陆续发布新国标电动车，比如雅迪毛豆、绿源NEO 1、台铃新欣动、爱玛新版小金豆、新日路行X6、首驱Kz Lite、五羊本田U-be 2026款等等，在前面的文章中，都为大家分享过他们的配置，在这里就不再一一赘述。

旧国标电动车销售的截止时间为11月30日，这也就意味着从12月1日起，旧国标车禁止销售，为了能够实现新旧国标的正常更替，进入11月中下旬，各大品牌将会集中上市新国标电动车。

新国标车选锂电池好还是铅酸电池好？

在发布的新国标电动车中，绝大多数车辆配置的是铅酸电池，不过也有部分车型，既有铅酸电池版本，也有锂电池版本，那么在更换电动车的时候，是选择铅酸电池好还是锂电池更好？

首先告诉您准确的答案，新国标电动车建议优先选择铅酸电池版本，为什么这么说呢？主要有3大原因。

锂电池车型价格太贵

目前发布的新国标电动车中，有多款车型既有铅酸电池也有锂电池，但是通过对比可以看出，配置锂电池的车型价格太贵，明显降低了电动车的性价比。

比如五羊-本田 U-be 2026款，这是一款车身采用铝镁合金的小包车型，完全符合新国标标准，共有三种配置，分别配置了48V12Ah的铅酸电池、48V24Ah的锂电池与48V30Ah的锂电池，根据官方的数据，48V12Ah铅酸电池续航40公里，销售价格为3499元，48V24Ah锂电池续航为80公里，销售价格为4399元，48V30Ah锂电池续航105公里，价格为5399元。

48V12Ah铅酸电池版本与48V24Ah锂电池版本相比较，两种车型价格相差900元，续航里程却只增加了40公里，48V24Ah的锂电池价格太贵。

另外还有绿源NEO 1，同样有两个版本，分别配置48V20Ah的铅酸电池与48V30Ah锂电池，两者价格居然也相差了1000元。

新国标不适合跑长途，没必要配大电池

很多车主之所以愿意选择锂电池的车型，主要原因是想让电动车跑得更远，比如用来跑长途骑行，但是新国标电动车限制了最高时速，不适合用来跑长途。

新国标电动车最大的改变，加强了防篡改设计，通过多种方式，加强电动车的防改装，甚至要求电动车超过最高时速，电机必须要自动断电。

目前新国标标准刚刚实施，生产厂家不敢轻易为电动车留后门，短时间内也不会出现解码提速，这意味着电动车已经锁死了最高限速25公里。

由于行驶速度太慢，出行效率太低，所以新国标电动车不适合跑长途，车主完全没有必要配置大容量的电池，特别是锂电池。

铅酸电池已经完全够用

对于广大车主来说，使用新国标电动车主要用于日常代步，比如在城市里上下班通勤、接送娃上下学等等，每天的续航在10公里以内。

在使用电动车的时候，绝大多数人可以接受3天左右充一次电，所以电动车的续航里程在30公里左右，已经够绝大多数用户的需求。

也就是说，车主购买电动车的时候，即使配置48V12Ah的电池，或者选择48V14Ah的石墨烯电池，已经够日常代步需求了，这样的需求不仅够用，而且价格便宜，有更高的性价比。

另外，即使想要让电动自行车跑得更远一些，新国标标准也已经调整了铅酸车型的整车重量，配置48V20Ah或者48V24Ah的铅酸电池不再超重，电动车完全可以实现50~60公里的续航里程。

总结

进入11月，越来越多的品牌发布了新国标电动车，接下来新国标电动车将会集中上市销售，这些新国标车型，既有锂电池版本，也有铅酸电池版本，那么选择铅酸电池版本好，还是锂电池版本更好呢？行内人认为建议选择铅酸电池，主要有三个理由，锂电池价格太贵、新国标限速，不适合跑长途、铅酸电池已经够用，且有更高的性价比。那么，您认为选择哪种电池划算呢？