造欧洲最便宜A级电车Twingo，雷诺田忌赛马：用“中国魔法”干翻对手 | 明镜pro

在中国电动车价格已经打了三四轮之后，欧洲市场终于迎来了第一款“廉价电动车”。11月7日凌晨，雷诺Twingo E-Tech全球首发，并计划于2026年上市。该车的售价预计在2万欧元以下，这将是欧洲市场中最便宜的欧美品牌电动车之一，也是唯一一款售价2万欧元以下的A级电动车。尽管号称“最便宜”，但如果折算成人民币价格依然在15万左右。这样的对比，你就可以知道为什么中国电车在欧洲如此畅销了。

目前，欧洲电动车消费者正处于水深火热之中。在市场上最便宜的欧洲品牌电动车在2.5万欧左右。Twingo E-Tech在保证欧洲血统的同时，还将价格打下来。这款车的欧洲零部件使用率超过50%，也将在雷诺集团斯洛文尼亚Novo Mesto工厂生产。Twingo是很多法国和欧洲人的情怀车，第一款是在1992年问世的，今天通过中国速度、中国技术、中国产业链等使其得以延续。可以毫不夸张地说，雷诺的Twingo E-Tech的到来，将在欧洲电动车市场上引发电车的一次消费热潮。

这对于雷诺而言，毫无疑问是给正在复苏的业绩又增加了一个助推器。

Twingo E-Tech，为Twingo车型的第四代产品。该车在设计上以复古的造型致敬1992年初代车型，延续圆灯、横条格栅与弹出式后窗等经典元素。车身小巧（长3789mm），但空间实用，后排座椅可独立滑动，后备厢容积最高达1000升。内饰配备7英寸仪表盘与10英寸中控屏，保留实体按键。此外，该车全系仅提供纯电版本，并首次采用前驱布局，在动力上搭载80马力电机和27.5kWh磷酸铁锂电池，WLTP续航达263公里。

Twingo E-Tech虽然价格便宜，但该车个性十足，对消费者来说很有吸引力——这价格，在欧洲根本就没得挑剔。在其他雷诺具有品牌溢价的市场中，也将是不错的产品。

Twingo E-Tech主要竞品包括菲亚特500（参数丨图片）e、现代Inster和比亚迪海豚Surf版。相对于产品而言，该车的开发其实更具有特点，它被称为代表雷诺一场全面变革的缩影。全新Twingo E-Tech电动车在短短100个星期内完成从设计到量产的全过程——这一速度创下了雷诺集团之最，仅为以往车型开发周期的一半，同时完全符合雷诺集团最新的质量标准。

从模式上来看，这是雷诺首次将全球车型的研发放到中国，代表了跨国车企与中国车企一种全新的合作方式，即将中国作为研发和供应链的中心，制造、销售市场都在海外。简单来说，用中国魔法来对抗竞争对手，让“卷王”帮助自己打仗。那么，雷诺是如何做到把欧洲成本和欧洲速度，切换成中国成本和中国速度的呢？

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关于速度和成本的四个关键数字

“我们将传统三年的开发周期缩短到了两年甚至更短，这不是坐火箭，也不是魔法。”雷诺集团中国工程副总裁Jeremie Coiffier说。

Jeremie Coiffier说，Twingo E-Tech在概念冻结后的“研发阶段+工业化阶段”，两阶段时间低于24个月，实际上只花费了21个月的时间。Twingo E-Tech的整个研发包括项目提出到概念设计的上游阶段，研发阶段和工业化量产阶段。第一阶段在法国完成，第二阶段在中国完成，而第三阶段将在斯洛文尼亚完成。那么这中间的时间是如何压缩的呢？

首先，在雷诺成熟的电动平台和架构上，可以直接将一些基础性的技术资产应用到在中国的这辆车的研发上。其次，改变研发模式。以前，雷诺的研发是逐步开发(Step-by-Step)，而在中国则转为协同化体系运作，各个团队同步推进零部件验证等工作，无需等待上一个阶段完成之后再去开始第二个阶段的开发工作。

第三是决策速度提升。雷诺在中国的研发中心被赋予独立的权利，研发团队涵盖了各个部门的组织架构，包括硬件、软件、采购、成本控制等部门，这使得其每一天都能做出决策，不断推进项目的进展。作为对比，雷诺在欧洲基本要以“周”为单位来推进决策。

除了决策，雷诺在中国研发中改变了以往的整车开发逻辑。比如在风险管控方面确定了“80/20风险管控”理念。这是因为，整体项目的研发速度提升以后，不再等待项目至100%完美节点才进入到下一个阶段。因为当项目提速以后，即使项目还有可能有20%失败的风险，提速所节省的时间也可以覆盖相应的损失。

当然，最核心的因素还是中国完整成熟的新能源生态系统。这包括了人才和供应链。雷诺在中国建立完整的生态链合作伙伴，并且均为头部企业。同时，在产品研发和验证上则尽可能采用了成熟可靠的零部件，比如在底盘、灯、后视镜等一些机构件、模块件，都是现在产线上生产的产品。“这样可以大幅节省产品确认周期和开发周期。”雷诺集团在中国的采购负责人柏赵彭表示。

他认为，中国车企造车的速度越来越快。在这背后，支撑这个生态的最重要的原因之一是——国内零部件企业。在过去三年中，雷诺的开发速度的惊人提升，以及新技术运用得到了非常全面发展。雷诺集团中国技术团队从去年开始，打造了一个比较适用于雷诺开发体系的中国本地供应链生态。在建立了中国供应链生态之后，雷诺的新产品的开发速度得到了提升，成本得到了降低。

柏赵彭透露了一组数据：从整车采购金额来看，Twingo E-Tech有46%的采购金额来自中国供应商制造的零件；而来自中国的46%的金额和30家供应商使得Twingo E-Tech的开发费用相较项目初期预算减少50%，模具费用相比当初预计节省40%。而所有供应商的选择过程，都是在9个星期之内完成的。效率和成本兼具，同时还能完全满足雷诺的标准。

值得注意的是，上述数据仅仅是针对于中国市场的预算对比，如果将这个开发成本算到雷诺全球之中，则可以看到更加明显的效果。这使得Twingo E-Tech整体的开发成本降低72%、模具成本降低31%以及零部件成本节约29%。这也使得Twingo E-Tech成为欧洲2万欧元以下最具有竞争力的纯电车之一。这使得雷诺对Twingo E-Tech开创的研发模式充满信心。

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雷诺的中国模式，不可复制

在中国，雷诺正在进行一项名为“生态网络战略”的项目。除了已经建成的上海ACDC研发中心，很快雷诺也将在杭州启动雷诺集团在中国的第二个研发中心布局。接下来，雷诺还会逐个城市“解锁”，打造一个研发网络。“我们并不是采用传统的做法，把全部的研发都放在主机厂，而是集中各个地方各个领域的工程师，集思广益，进行共创。”雷诺集团中国董事长兼首席执行官苏伟铭说，雷诺会在包括智能化、电动化、底盘、AI、智能座舱等多个领域布局。

除此之外，雷诺还将把在中国建立的供应商生态带到海外，成为其全球战略合作伙伴。“我的任务，是要确保这个生态能持续为我们提供具有中国竞争力的价格和产品。”柏赵彭表示。

这也将成为雷诺在全球独有的竞争力优势。那么，这个优势会被对手复制过去吗？苏伟铭说，这不是轻易就能复制过去的。

原因很简单。雷诺在中国的生态战略的实行，不是单纯的研发或者采购，还有在国际市场的运营合作。比如，雷诺目前已经和吉利、奇瑞、东风等整车企业在多个市场进行了合作，这就是不一样的地方。此外，2025年7月，雷诺和中金公司合作的中金新能源产业基金的作用。据悉，该基金将在电池、智驾等前沿领域布局。“生态圈跟以前传统供应链有什么不一样？我觉得供应链的概念是采购。”苏伟铭说。

这可以看出，雷诺在中国布局了怎样一盘大棋——将中国作为技术和降本中心，构建了一套将中国市场创新快速转化为国际竞争力的机制。这套模式已经成为了雷诺重要的模式亮点。

同时，苏伟铭强调雷诺不会放弃中国市场。“中国+亚太在全球市场中占比40%。我认为，雷诺不应该放弃40%的市场，这是不可能的。”苏伟铭说。他认为，比起回不回到中国市场，怎么回来才是更为关键的问题。“我一定找个模式，可以卖车也可以赚钱。重要的是什么车型，上半场是什么，下半年是什么，品牌溢价是什么？”苏伟铭表示。

他表示，在2024年成立的上海研发中心ACDC是回到中国的基础，因为这个模式只要成功了，雷诺就不用去担心成本了。“要有节奏，不用什么都是自己是第一名，第一名往往不会成太久，耐心最重要。”苏伟铭强调。