小鹏X9增程版开启预售，终于实现“双腿走路”

11月6日，小鹏汽车首款增程车型——X9超级增程版正式开启预售，新车分为1602 Max和1602 Ultra两个版本，预售价分别为35万元、37万元，相比在售的纯电版低约8000元，计划于本月广州车展正式上市。

此次增程车型的推出，并非小鹏跟风布局，而是基于市场需求与全球场景调研后的战略调整，也标志着这家以纯电起家的车企，开始纯电+增程“双腿走路”。

从市场反馈看，纯电MPV的销量瓶颈是小鹏切入增程赛道的直接原因。过去一年，小鹏X9纯电版最高月销仅2767辆，多数时间徘徊在千辆左右。即便是纯电MPV销量榜首的理想MEGA，月销量也仅维持在3000辆上下。

反观腾势D9、别克GL8 PHEV等插混MPV，月销量普遍能达到8000辆级别，这说明家庭出行、商务接待场景中，用户对续航稳定性的需求仍未被纯电满足。即便X9纯电版搭载105kWh大电池，实际使用中仍需每500km补能一次，长途出行的焦虑难以完全消除。

更关键的考量在于全球市场。小鹏调研发现，海外大量区域存在基建薄弱问题，比如澳大利亚珀斯周边有长达1300公里的无人区，墨西哥夏季因电路老旧频繁断电，这些场景下纯电车型的补能便利性大幅降低。

何小鹏在群访中透露，这是他第五次推动增程项目，前四次因技术路线争议搁置，直到全球多区域的场景需求明确后，才最终确定鲲鹏超级增程技术方向。

小鹏X9超级增程版的核心竞争力，在于用纯电技术解决传统增程车的痛点，其采用63.3kWh大电池+60L大油箱的组合，CLTC纯电续航452km，综合续航1602km，日常通勤可实现每周一充，长途则能加油即走，兼顾城市与跨城场景。

补能效率上，依托800V高压平台和5C超充技术，在小鹏S4超充桩上12分钟可补能至70%，还兼容2015年后的第三方充电桩，避免了专属桩依赖。

传统增程车常被诟病增程器噪音大、亏电动力弱，小鹏X9增程版搭载主动停缸技术和ENC主动降噪系统，增程器介入时的噪音增量控制在0.5dB以内，远低于人耳可感知的1分贝阈值。配合1.5T高效增程器与高压油冷发电机（每升油可发电超3.6kWh），即便是亏电状态，仍能保持150km/h高速巡航，避免了亏电失速的尴尬。

更难得的是，新增的增程系统并未牺牲MPV核心的空间优势。小鹏通过9合1超集成后桥设计，将增程器排气、油箱、后轮转向等九大模块压缩在同一区域，空间利用率达95.8%。同时采用一体化铝压铸技术，不仅提升了车身刚度，还为第三排头部节省出12mm空间。

第三排座椅支持40:60比例电动折叠，可切换4-7座模式，折叠后能形成2514升储物空间，可容纳五辆成人自行车或铺设1.8×1.6米露营床垫，兼顾家用与多功能需求。

用车成本上，这款车也延续了务实定位，支持92号汽油，是少见的兼容普通燃油的高端增程MPV。WLTC综合油耗2.53L/100km，CLTC电耗16.5kWh/100km。此外，小鹏联合嘉实多开发了专用机油，针对增程器频繁启停的特性优化，进一步降低后期维护压力。

不过客观来看，增程路线仍有局限性，其高速巡航能效天然低于纯电车型，机械复杂度也高于单一动力形式，且此次小鹏X9增程版未提供双电机四驱版本，动力选择相对单一。

从行业趋势看，乘联会数据显示今年9月增程车型批发销量同比增长8.7%，远低于纯电车型的32.4%，意味着增程车市场增速放缓，新车需要更精准的场景定位。

小鹏的优势在于，它并非从零开发增程架构，而是将纯电领域积累的800V平台、后轮转向、智能座舱等技术复用到增程车型上，既降低了研发成本，也让产品起点更高。至于X9增程版能否复制插混MPV的销量表现，还需等待上市后的市场验证。