北京
“推动汽车智能化与汽车服务业智能化二者协同发展，将让中国建立起比其他国家更稳、更扎实、更无可替代的汽车产业。”11月7日，车百会理事长张永伟在第一届自动驾驶出行生态论坛上表示。
车百会理事长张永伟
张永伟随后具体谈及了推动“两化”协同发展的四个意义。他首先给出了智能化时代汽车产业竞争力的“新三角模型”。
具体来看，“新三角模型”的第一个角是在非智能、包括新能源时期，汽车产业主要关心的是汽车自身的技术进步和汽车制造，这构成了汽车竞争力的主要来源。
第二个角是现在进入智能化时代，更多可以为汽车赋能的是数字和AI技术。所以从一定意义上来讲，未来会对汽车产业产生根本性影响的是数字和AI技术，这会成为汽车产业竞争力的第二个重要来源。
第三个角是汽车服务业，过去只关心汽车制造，当汽车离开工厂就进入了使用环节。未来，服务生态要植入汽车全生命周期价值的开发。
张永伟总结：“所以从全球角度来讲，评价一个国家的汽车产业竞争力如何，我们会重新建立新的评价模型。比如大家都在观察的欧洲汽车制造很强，但缺乏数字和AI技术能力。美国在数字技术、AI技术等方面走在前列，而中国则具备更加丰富的服务业态，每一个环节都会为汽车产业提供新的价值创造空间。”
张永伟继续给出第二点意义，即汽车服务业会是第二汽车产业。
张永伟认为：“当汽车产业的服务业价值越来越高时，我们就会发现汽车离开工厂之后的价值空间甚至要大于制造环节。”
他具体阐述观点：“汽车服务业是待开发的第二汽车产业，过去，这个领域在数字化、智能化等方面相对制造业要弱一些，但当服务业和数字化、AI技术紧密深度融合的时候，就会带来整个汽车服务体系长链条的转型或者创新。传统的养车、汽配、汽车金融、保险等领域可能慢慢地就会更加具备数字化特征。”
“当我们的汽车产业进入自动驾驶时代，一定会需要一系列与自动驾驶相适应的、更加数字化的新型汽车服务业态与之匹配。所以‘两化’协同就变得更加重要了。”张永伟强调。
第三点意义是，智能化将是汽车服务的发展方向。
张永伟表示：“从大背景来看，智能化不仅仅是汽车制造业的发展方向，也是汽车服务业的发展方向。”
他继而谈到：“当消费者关注汽车本身的同时，也会将更多的体验放在整个汽车的使用环节上，包括养护、停车等，这会极大地增加汽车对消费产生的凝聚力。”
第四点意义是，要积极探索推动“两化”协同发展的路径。张永伟提出：“总体来讲，汽车产业已进入了‘新三角时代’，服务业会成为新兴的第二汽车产业。汽车服务业和汽车制造业的发展方向都是智能化，因此推动汽车本身智能化和汽车服务业智能化二者协同发展，是中国成为汽车产业发展强国的重要的、独特的路径。”（图/文 中国经济网记者 郭跃）
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