浙江
升仕在米兰展出了 552 双缸大踏板系列，包括 552H、552S、552Z、552G。其中 552G 延续了 368G 的跨界定位，552H 是车身最小的性能取向车型，552S 和 552Z 则是更偏向摩旅取向的大型旅行踏板。
虽然四款车型各不相同，但都采用了同一个动力系统。这套动力系统与早期猜测有所不同，不同于 TMAX 的二级传动轮机分离结构，它的传动形式与早期本田银翼 600 类似：发动机固定在车架上，CVT 皮带传动系统随后轮一起作为簧下质量，发动机输出轴与传动箱位置为活动连接。
好处是只需一级传动，减少了传动损耗；坏处是簧下质量相比传统踏板并没有明显优势。
双缸大踏板在早期日系车的竞争中，本田银翼、铃木天浪、雅马哈 TMAX 除了本身定位有所不同外，最大的差异就是传动形式。本田银翼是最早停产退出市场的，目前仍在销售的只有雅马哈 TMAX。包括光阳、三阳在内的品牌，都大同小异采用了二级传动轮机分离方案。这种方案虽然结构复杂、传动损耗不低、成本也较高，但从大踏板的定位来看，其价格比同排量档车贵很多，核心侧重点在于操控和动力，高端用户对使用成本并不敏感。
升仕的双缸大踏板，价格差不多定位于雅马哈 TMAX 的零头，因此需要考虑制造成本，以及用户的使用成本、维护保养、油耗等因素。小编觉得这套传动方案是一个折中的选择，至于实际情况如何，我们期待升仕的正式定价。
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