从EO羿欧开始，需要重新认识北京现代了｜第三方观察

今年9月份，丰田铂智3X和东风日产N7（参数丨图片），分别以9421和6888辆的上险量，位居合资纯电车型销量榜的冠亚军。两款车的成功证明，只要产品力够强、性价比够高，合资品牌在中国的新能源市场，依然可以占据一席之地。

近年来存在感较弱的北京现代，也开始加码新能源，推出了一款重磅纯电SUV——EO羿欧。那么这款车能否复制丰田、日产在新能源市场的成功，它和铂智3X、日产N7又有什么区别？

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现代EO羿欧是台怎样的车？

按照官方的说法，EO羿欧这款车是北京现代基于E-GMP全球电动车专用平台，打造的首款国产车型，这里简简单单的一句话，其实有很多容易被误解的地方。

首先，在全球范围，EO羿欧绝非E-GMP平台的首款车型，海外市场的IONIQ 5/6/9，起亚的EV3/4/6/9等，都是该平台的产品；

其次，在国内市场，IONIQ 5去年已经通过进口引入国内，而起亚品牌在2023年11月推出的EV5，是E-GMP平台首款在国内投产的车型，EO羿欧仅仅是该平台投产的首款现代品牌车型；

最后，和起亚EV5一样，EO虽然研发、首发于国内，但它本质上依然是一台全球车型，今明两年会被陆续出口至澳洲、欧洲、拉美等地区。

实际上，除了源自相同平台外，现代EO羿欧和起亚EV5也有很多其它相通的地方，两款车除了高度有差异，轴距、车长、车宽完全相同，此外两款车均采用相同容量的弗迪电池，动力参数保持一致，核心差异主要就体现在外观和内饰设计上了。

庆幸的是，EO羿欧在设计方面没有“偷懒”，造型气质和起亚EV5形成了明显的差异化。EO的整体和细节，要显得更加精致、时尚，尤其是前后灯组的处理，有很多值得玩味的细节，也给高度同质化的家用纯电SUV带来了一些难得的新鲜感。

起亚EV5上市后，在国内市场的销量表现很不理想，而现代EO羿欧的定价比EV5要更务实——11.98万的起售价，比EV5低了整整3万元，即便后者目前有2万元左右的优惠，EO羿欧整体价位依然要低不少。

至于能不能像铂智3X、日产N7那样打开市场，我们还是得看看EO羿欧和其它竞品的对比。

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和主要竞品相比，EO羿欧产品力究竟如何？

上表是9月份主销价位在10-15万元区间的纯电SUV销量榜，铂智3X在合资纯电市场中排第一，但是在总体细分市场中只能勉强排到第八，和元UP、海狮06等2万辆的爆款差距甚远。

这些车型中，尺寸方面同EO羿欧最接近的，是银河E5、铂智3X和深蓝S05，都是4.6米级的标准A级SUV；而4.4米长的元PLUS小了半级，且价格门槛已经杀入8万区间；零跑C10跨过了中型SUV的门槛，但售价和EO羿欧重合度很高。

▲现代EO羿欧

至于海狮06 EV，轴距超过2米8、车身超过4米8，定价超过14万，门槛高了很多，但是价格区间和EO羿欧的长续航版本也有重叠，可以拿来做一下对比参考。

当然，大众的ID.4系列目前优惠力度也不小，价格门槛已经到13万区间，但是销量非常有限。现代EO羿欧真正有价值的主要竞品，就是零跑C10、银河E5、铂智3X、深蓝S05 EV等车型。

动力总成对比——

和EV5相同，EO羿欧的动力电池也有64.2和88.1kWh两个版本，前驱版CLTC工况续航分别为540和722公里，四驱版为590公里。

如上表，在10-15万元区间的纯电SUV里，零跑C10、深蓝S05、银河E5和海狮06 EV，起步续航都在520-530公里，铂智3X分小、中、大三个电池版本，起步续航只有430公里，520公里版本起步价达到12.98万，相对已经是比较贵了。

至于长续航版本，业内主流水平基本都在600-620公里之间，除了零跑C10搭载了74.9kWh电池组外，其余车型普遍都在70kWh以内。而EO羿欧的大电池容量达到88.1kWh，续航来到722公里，且起步门槛控制在15万元以内，这点是其相较竞品一个非常突出的优势。

至于动力方面，EO羿欧主销的前驱版最大功率218马力，和银河E5看齐，略高于铂智3X主销版本的204马力，但是在零跑C10、深蓝S05面前差距较大。尤其是零跑C10的高功率版，做到了5.9秒破百，动力已经超过了一些四驱车型。

主被动安全对比——

安全配置方面，EO羿欧起步就配备了6气囊，次低配以上还增加了前排中间气囊，被动安全配置水平已经超越了几款同价自主车型。

主动安全方面，L2级辅助驾驶在EO羿欧上实现标配，但是自主车型已经普遍配备的哨兵模式，在EO羿欧上没有出现，同时铂智3X、零跑C10的高配上配备了激光雷达和高速NOA，EO羿欧也没有跟进，这方面相对落后。

不过销量不错的深蓝S05和银河E5，也都全系没有配备高速NOA，这方面对于10万级家用SUV来说，并不是一个影响销量的核心因素。

智能化配置对比——

而在座舱智能化方面，EO羿欧带来了不小的惊喜。中控台全系标配了一块27英寸的大屏，布局类似理想的L系列，这个屏幕规格在15万元以内市场还是相当抢眼的。

而出人意料的是，EO羿欧的车机芯片超规格采用了骁龙8295，其它竞品普遍采用的还是8155或性能接近的其它芯片，零跑C10也要到顶配才给到8295P。EO羿欧全系标配8295，再配合超大的中控屏，以及相当出色、新颖的UI设计，让它成为15万内智能化座舱最突出的车型之一。

其它方面，EO羿欧在后视镜折叠、音响等方面看齐同级主流水平。高配配备的车内220V电源算是个小亮点，不过作为纯电SUV，EO羿欧标续版没能配备热泵空调，对北方用户来说是个不得不顾虑的短板。

舒适性配置对比——

现代EO羿欧带来最大的惊喜，还是它的舒适性配置。

首先是前排的多层隔音玻璃，在15万内市场比较罕见，同级别里只有铂智3X有配备，这些配置也出现在了EO羿欧的高配TECH版上，门槛比铂智3X略高6000元。

至于EO羿欧上的另外两项配置——真皮方向盘和方向盘加热，在几款竞品里就是独一份了。尤其是真皮方向盘，羿欧直接进行了标配，拼色方向盘的设计质感也很出彩，其余竞品基本都采用的仿皮材质。

此外类似主、副驾电动座椅调节，前排的加热和通风，都分别出现在了EO羿欧的不同版本上，其中前排通风的门槛较高，但综合来看，EO羿欧的舒适性配置，最少是能看齐同价位自主竞品的。

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EO羿欧有机会成为下一个铂智3X吗？

论产品力和性价比的话，EO羿欧其实已经压过了丰田铂智3X。

铂智3X价格门槛更低，但这是基于采用中方合作伙伴的平台、技术，以及各种降本措施实现的。后悬架采用扭力梁，起步续航只有430公里，是铂智3X门槛能压到11万内的关键，如果对比同等续航，EO羿欧540公里版的价格，反而比铂智3X的520公里版要便宜1万多。

也就是说，在性价比方面，EO羿欧是比铂智3X更激进的，同时和自主品牌的热门竞品相比，EO羿欧的产品力也足够全面，这就让它具备了成功的基础。

至于EO羿欧采用全球化平台到底是优点还是缺点，不同消费者的看法可能就会出现差异，但不可否认的是，不论外观还是内饰设计，EO羿欧都有着自己非常鲜明的特点，尤其是座舱内部，打破了国内新能源车单纯的中控大屏+简约风的俗套，带来了难得的新鲜气息。

基于全球化平台，又做到不输自主竞品的产品力和性价比，EO羿欧算是目前10-15万级做得最好的一个合资纯电SUV。

而考虑到目前北京现代相对较弱的品牌号召力，如果EO羿欧能够实现5000辆以上的月销水平，就已经算得上突破，这也就为北京现代在中国市场的战略转型，打下基础。