国运来了挡不住，30 亿吨铁矿重见天日！美媒：中国将改写全球格

600km的一个铁路穿越原始森林，30亿吨的高品位铁矿启动了开采，几内亚西芒杜项目从建设期转入到了系统联调阶段。

力拓集团2025年第三季度业绩报告显示，几内亚西芒杜铁矿已经是完成了首批矿石的装车，并且还启动了铁路的运输，首批存货预计是在11月起航，这一个全球最大的没有开发的铁矿结束了近30年的一个沉睡期。

这一片矿区蕴含着约有30亿吨的一个高品位的铁矿石，平均的含铁量是达到了60%，有害杂质少，是可以露天开采的。

西芒杜铁矿虽然说资源丰富，但是也是因为多重因素，长期都没有能有效地开发。

地理条件构成了一个主要的障碍，矿区是位于海拔800m以上的一个山区，距离最近的一个港口就超过有600km。力拓公司的评估：建设连接矿区跟港口的铁路就需要投入150亿美元左右，并且还需要穿越复杂的地形。

矿权纠纷也是进一步的阻碍进展，2008年几内亚政府是把北段的矿权转让给了以色列的商人斯坦梅茨， 作价1.6亿美元。随后这一个矿权是被以25亿美元转售给了巴西的淡水河谷公司。

经过瑞士法院的确认，这个交易是涉及了贿赂了几内亚的官员，斯坦梅茨之后就被判入狱了，矿权回归到了力拓的手中。

几内亚国内的变化也是影响了项目的推进，这个国家近年来是经历了两次的军事政变，增加了投资的一个不确定性，这也导致了力拓等国际矿业公司迟迟没有推进实质性的开发。

2019年中国企业联合体接手了西芒杜项目，迅速的突破了关键的瓶颈。

项目是采用分组式的一个开发模式，北段是由新加坡的韦立国际、中国宏桥集团、几内亚UMS公司和烟台港组成的“赢联盟”负责的，而南段是由中铝、宝武钢铁、中国铁建等央企来联合开发的。

中方是投资了140亿美元启动了对基础设施的建设，包括有650km的重载铁路和深水的港口，这条铁路是需要穿越热带雨林和段层带，建设的难度是比较大的。

2025年的10月份项目是实现了“首矿上铁路”节点，要比原有的一个计划是大幅度的提前了，目前港口四台1600吨级的斗轮堆取料机已经是完成了安装 ，已经是具备了装船的一个条件了。

西芒杜铁矿的投产将会对全球的铁矿石贸易格局产生非常深远的影响。

项目是计划在30个月以后达到实际的产能，年产量将会达到1.2亿吨，约占中国当前铁矿20年进口量的10~15%。

这一个变化也是引发了市场的反应，2015年11月份，必和必拓宣布了第四季度起对于中国的矿产资源，集团采用人民币来进行结算。

巴西的淡水河谷也是通过了1900亿元的本币户外协议，实现了5000万吨的铁矿石人民币采购。

国际货币基金组织分析师认为，西芒杜项目将会使得几内亚GDP增长会接近1/4，并且还创造了非常大的就业机会。

西芒杜项目采用的是新型的合作模式，确保了资源国和开发国是共同的收益。

几内亚是可以获得项目的干股的，并且是拥有额外20%的股权的优先收购权的。

中方的企业还协助在当地建设钢铁加工厂，推动着几内亚从矿石出口向钢铁制造的一个转型。

项目全部的矿石将会在几内亚进行粗破碎，精细加工环节是设在了中国的港口，这一个安排也是保证了几内亚的收益，也确保了高附加值环节的一个掌控。

力拓集团在年的第三季度的报告是指出了，西芒杜项目的一个顺利推进，也是给全球的矿业开发提供了一个新的范式。

西芒杜铁矿的一个首批启运，也是标志着全球铁矿贸易进入到了一个多元化的时代，资源开发和互利共赢的一个结合，正在成为国际产能合作提供了一个新的方案。

参考资料：
1. 力拓集团2025年第三季度生产业绩报告
2. 国际货币基金组织（IMF）《几内亚经济发展展望》，2025年10月
3. 彭博社：《全球铁矿贸易格局变革》，2025年11月
4. 几内亚矿业部：《西芒杜项目开发进展公告》，2025年10月