烟台西站跟蓬莱机场却设置了有10km之远,下了高铁想过来机场很不方便,就说打车吧,都要花20多分钟。这样的规划让人很想不通,就说这个机场的交通也太不方便了,烟台作为一个GDP过了万亿的北方大城市。蓬莱机场作为烟台的门户,缺乏一条直达的高铁,像威海、海阳的人,就只能眼睁睁看他们跑到青岛的胶东机场去坐飞机,甚至连潍坊的人都宁愿多跑几十公里到青岛,导致烟台这机场的客流上不去。
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让人感觉是因为交通不方便的问题,从蓬莱机场的位置上来看,从烟台的市核心区芝罘区到机场大概直线距离在45km,开车则先走沈海高速,大概也要用一个小时,如果赶上福山收费站堵车,那可能要延长到一个半小时。要知道福山收费站作为烟台进出的重要口子,连接着去机场的路,但就只有6个收费口。像青岛则不同,青岛东收费站有17个,济南东收费站有18个,所以在高峰期福山收费站拥堵是很正常的事。
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如果乘坐机场大巴,可从烟台总站出发,中间要停好几个站,全程下来也要一个半小时左右。并且要乘坐飞机,还要看大巴班次跟航班时间,有一些飞机在晚上落地,除了打出租车之外,基本没有其他能方便到市区的出行方式了。让人想不通,烟台这些年的规划上总给人缺乏长远眼光的感觉,在交通问题上更明显,之前修的绕城高速就修了四车道,用了没几年就已经不够用,后来拆了又重新加宽;还有烟台南站,用了也没几年,规模太小了,客流那么多,满足不了,又是拆了重建。而且这个蓬莱机场,开始也只修了个小的航站楼,客流多了不够用,又赶紧扩建成新的。
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随着潍烟高铁的通车,本身跟机场衔接是很好的机会,但机场的跑道是西南-东北的走向,高铁则是西北-东南的走向。如果想在机场设站点,让铁路从跑道下面穿过,虽说青岛胶东机场确实实现了济青高铁下穿航站楼,但人家那不是下穿跑道,而且高铁跟跑道在走向上是一致的。如果蓬莱机场要学这个,要花很多钱,还要协调航空、铁路等几个部门。可能因为这些原因,最后才在10km之外建了个烟台西站,但问题在于烟台西站的客流不算多,高铁的班次也不算多,这个站点现在看起来有点像鸡肋。
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所以在交通不便的情况下,机场流失了不少客流。曾经蓬莱机场没有搬迁时,还可以吸引威海的人过来坐飞机,但搬了之后,威海人要么选择本地的机场,要么去青岛了,毕竟青岛的胶东机场有高铁直达,航线还多,价格跟烟台比起来也有些优势。甚至就连烟台下面的海阳、莱阳的人,有些都要跑到青岛来坐飞机。就例如说莱阳吧,如果去青岛机场坐高铁就一个小时,但要开车去蓬莱机场,时间也差不多,而且开车还不方便,所以就选择了青岛。
所以现在的烟台,作为山东半岛的重要城市,如果机场服务不了周边区县的人,留不住这些人来乘坐,那想做区域枢纽,跟济南、青岛比就要差远了。不过从烟台的规划来看,2027年潍烟高铁烟台西站会开通市域铁路与机场连接,到时候旅客可以在西站换乘轻轨直达机场;另外,市区到蓬莱机场的市域铁路K2线也在建设,预计2027年可以建好,到时候也可以连接起烟台站、烟台南站等站点。对于这个“最后10公里”的问题,这些规划还是可以解决的,但怎么说也算是事后的补救。要跟青岛机场一开始就规划高铁、城铁、地铁同步的一体化想法比,烟台还是慢了一些。作为万亿GDP的城市,烟台在这方面确实有些落后了。
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