万亿烟台建得起新航站楼，给不起机场直达高铁，蓬莱机场太委屈了

烟台西站跟蓬莱机场却设置了有10km之远，下了高铁想过来机场很不方便，就说打车吧，都要花20多分钟。这样的规划让人很想不通，就说这个机场的交通也太不方便了，烟台作为一个GDP过了万亿的北方大城市。蓬莱机场作为烟台的门户，缺乏一条直达的高铁，像威海、海阳的人，就只能眼睁睁看他们跑到青岛的胶东机场去坐飞机，甚至连潍坊的人都宁愿多跑几十公里到青岛，导致烟台这机场的客流上不去。

让人感觉是因为交通不方便的问题，从蓬莱机场的位置上来看，从烟台的市核心区芝罘区到机场大概直线距离在45km，开车则先走沈海高速，大概也要用一个小时，如果赶上福山收费站堵车，那可能要延长到一个半小时。要知道福山收费站作为烟台进出的重要口子，连接着去机场的路，但就只有6个收费口。像青岛则不同，青岛东收费站有17个，济南东收费站有18个，所以在高峰期福山收费站拥堵是很正常的事。

如果乘坐机场大巴，可从烟台总站出发，中间要停好几个站，全程下来也要一个半小时左右。并且要乘坐飞机，还要看大巴班次跟航班时间，有一些飞机在晚上落地，除了打出租车之外，基本没有其他能方便到市区的出行方式了。让人想不通，烟台这些年的规划上总给人缺乏长远眼光的感觉，在交通问题上更明显，之前修的绕城高速就修了四车道，用了没几年就已经不够用，后来拆了又重新加宽；还有烟台南站，用了也没几年，规模太小了，客流那么多，满足不了，又是拆了重建。而且这个蓬莱机场，开始也只修了个小的航站楼，客流多了不够用，又赶紧扩建成新的。

随着潍烟高铁的通车，本身跟机场衔接是很好的机会，但机场的跑道是西南-东北的走向，高铁则是西北-东南的走向。如果想在机场设站点，让铁路从跑道下面穿过，虽说青岛胶东机场确实实现了济青高铁下穿航站楼，但人家那不是下穿跑道，而且高铁跟跑道在走向上是一致的。如果蓬莱机场要学这个，要花很多钱，还要协调航空、铁路等几个部门。可能因为这些原因，最后才在10km之外建了个烟台西站，但问题在于烟台西站的客流不算多，高铁的班次也不算多，这个站点现在看起来有点像鸡肋。

所以在交通不便的情况下，机场流失了不少客流。曾经蓬莱机场没有搬迁时，还可以吸引威海的人过来坐飞机，但搬了之后，威海人要么选择本地的机场，要么去青岛了，毕竟青岛的胶东机场有高铁直达，航线还多，价格跟烟台比起来也有些优势。甚至就连烟台下面的海阳、莱阳的人，有些都要跑到青岛来坐飞机。就例如说莱阳吧，如果去青岛机场坐高铁就一个小时，但要开车去蓬莱机场，时间也差不多，而且开车还不方便，所以就选择了青岛。

所以现在的烟台，作为山东半岛的重要城市，如果机场服务不了周边区县的人，留不住这些人来乘坐，那想做区域枢纽，跟济南、青岛比就要差远了。不过从烟台的规划来看，2027年潍烟高铁烟台西站会开通市域铁路与机场连接，到时候旅客可以在西站换乘轻轨直达机场；另外，市区到蓬莱机场的市域铁路K2线也在建设，预计2027年可以建好，到时候也可以连接起烟台站、烟台南站等站点。对于这个“最后10公里”的问题，这些规划还是可以解决的，但怎么说也算是事后的补救。要跟青岛机场一开始就规划高铁、城铁、地铁同步的一体化想法比，烟台还是慢了一些。作为万亿GDP的城市，烟台在这方面确实有些落后了。