一项工艺攻克“四大难题”

近日，在京蔚高速（原国道109新线高速公路）安家庄特大桥上跨丰沙铁路桥工程中，中铁六局北京公司项目团队创新研发的“长悬臂、小间距、大偏心、高墩墩顶双幅曲线钢桁梁同步转体”工法，攻克了多项行业技术瓶颈，荣获山西省省部级工法，为跨既有线、山区河道桥梁施工提供了新的范式。

安家庄特大桥地处北京门头沟区，上跨运营中的丰沙铁路与永定河。该工程采用双幅曲线钢桁梁设计，左幅为（248+248）米钢桁斜拉桥，右幅为（171+171+75）米连续钢桁梁，转体前双幅最小间距仅4米，施工难度堪称“空中绣花”。

相较于传统桥梁施工，该工程面临四重极限考验。其一，柔性滑道变形控制困难，柔性结构易受环境影响产生不均匀变形，直接威胁转体姿态的稳定；其二，重心偏移与体系转换风险大，曲线钢桁梁存在天然重心偏移，传统砂箱易出现不均匀沉降；其三，双幅同步转体精度要求高，需保证转体过程中的有效间距，避免发生碰撞；其四，强风环境下稳定性差，桥址强风频发，常规转体桥无法满足抗风需求。

针对上述难点，项目团队创新研发了多项关键技术。首先，研发了“墩顶柔性转体支撑体系”，通过钢管柱支架与混凝土滑道的组合设计，配合实时监测系统，有效消除了滑道的不均匀变形，确保转体过程中姿态平稳。首创了“大吨位落梁滑块卸落装置”，替代传统大吨位砂箱，不仅解决了11200吨支点反力下的不均匀沉降问题，还实现了精准操控，降低了体系转换的安全风险。最重要的是，研发了“不同径同角速度PLC控制系统”，采用“角速度控制为主、线速度校核”的思路，将双幅角速度差控制在1.2°以内，实现了精确同步转体，同时优化了“3点支撑”转体姿态，并将转体重心顺桥向偏心加大至30厘米，可抵御8级大风，远超常规设计标准。

此次施工不仅保障了丰沙铁路的正常运营与永定河的行洪安全，更积累了大跨度曲线钢桁梁工厂制造、曲线转体、精准合龙的全套经验。其创新工法有效解决了山区、河道场地受限及跨既有线施工的难题，丰富了钢桁梁上跨铁路施工的技术成果，推动桥梁建设向智能化、精细化方向发展，可为今后同类工程提供重要的技术借鉴。（工人日报客户端记者 赖志凯 通讯员 鹿红雷）

来源：工人日报客户端