松辽运河到底多么重要？可让松花江改道，彻底解决辽宁缺水问题

东北地区，是中国纬度最高的地区，也是中国平原面积最大的地区。可东北的发展却面临诸多的问题。

首先，辽宁是中国重工业基地之一，工农业都非常发达，但是却面临缺水的问题。作为东北文明的母亲河——辽河的年净流量只有150亿立方米。辽河水量少，就是给工业、农业提供用水都比较困难，更别说通航了。正因为辽河无法通航，导致辽宁只有海运，没有江海联运，限制了辽宁港口的辐射能力。

为了给辽河上游补给水源，国家修建了引绰济辽工程。但此工程基本只是在大兴安岭一带引一小点水到西辽河，引水量每年只有4亿立方米，主要是解决居民用水问题。

其次，黑龙江、吉林二省是中国最大的粮食基地，也是工业基地，但是二省没有航运，想要出海必须先通过铁路将货物运输到辽宁的港口，再装船出海。松花江是二省最大的河流（国际河流除外），松花江的年径流量可以达到760亿立方米。但松花江向北汇入黑龙江，流入了俄罗斯，无法实现通航。即使黑龙江下游可以通航，其气候严寒，结冰期长，通航价值不大。即使在非结冰期，黑吉二省的货物向北沿着松花江、黑龙江顺耳而下也是南辕北辙，因为世界主航道在南方，而向黑龙江出海则绕远了，运费反而贵了。

想要同时解决松花江不通航和辽河缺水的问题，只需要一个工程就可以解决，这个工程就是松辽运河。松辽运河，就是在松嫩交汇处到辽河拐弯处修建一条运河，让松花江上游和嫩江的水流到运河上，最终流向辽河。如此，就沟通了松花江和辽河两大水系，给辽河补充了水源，既打通了松辽运河航运，也解决了辽宁缺水的问题。

早在康熙年间，为了解决向黑龙江驻兵打仗的粮草问题，清朝就试图开辟辽河到松花江的水运，当时主要是通过伊通河等小支流的转运实现的。1906年，清朝正式提出了松辽运河项目，主要目的是开发东北，防范沙俄南下。民国时期，派遣人员调查了松辽运河的线路，孙中山也在《实业计划》中提出开凿松辽运河。新中国建立后，多次考察和提出了松辽运河的建设设想，现在成为了东北“北水南调”规划的一部分。

松辽运河是中国所有所有的运河规划中，难度较小、经济价值最大的运河之一了。

首先，运河经过的基本是平原地带，其北为松嫩平原，南为辽河平原，中间为松辽分水岭。在平原地区开凿运河，难度小很多。古人尚且可以在平原开凿上千公里的运河，今人借助现代化的机械，开凿高级别的运河航道不成问题，可以参考广西开凿的平陆运河。古人要是开凿平陆运河，估计会动用几省之力，而现在只需要广西一区就可以修建完成，而且也不是居全省之力。

第二，海拔适合。松嫩交汇点的海拔是128米，而辽河拐弯处的海拔是115米。如果运河贯通，那松花江、嫩江之水就可以自然流向辽河，不需要借助电力抬升，全程自然流通。最大的难点是松辽分水岭一带，这里的台地海拔大概是140米。如果要修建运河，那必须要在分水岭挖开一个口子，确保海拔在128米以下，，如此才能让河水自然流过。

一旦运河修建了，可能造成的影响是很大。

第一，松花江（上游）和嫩江的水可以直接向南流向辽河，相当于让松花江、嫩江改变了流向，改变了东北的水系布局。久而久之，可能松花江、嫩江、辽河可以算作一个水系了吧。

有人也会担心：如果松花江、嫩江的水都流向辽河了，那松花江下游是不是就没有水了？其实完全没必要担心。首先不会把全部把松嫩的水源都调走，如果都调走了，那松花江干流上游段的航运就无法开行了，对生态的影响也会很大。其次，汇入松花江干流的河流很多，除了松花江上游（第一松花江），还有第二松花江、呼兰河、牡丹江等。嫩江的年径流量为227亿立方米，而松花江上游水量为162亿立方米，两者加一起一共380多亿立方米，大概占据了松花江总流量的一半。

黑龙江省对松花江水量的需求不是很大，其大部分水资源都流向了俄罗斯，而俄罗斯远东地区根本不需要这么多水，所以基本都流向了大海，造成了巨大的水资源浪费。如果将松花江、嫩江的水截留部分流向辽河，就会大大提高水资源的利用效率。如果黑龙江一带发生了旱灾，那运河枢纽一带也可以迅速调节水量，加大对松花江下游的供水。总之，修建运河不一定完全是为了调水，是为了综合管理水资源的调配。

第二，实现了东北的江海联运。松辽运河开通后，从黑龙江的佳木斯、依兰、同江、哈尔滨，吉林的松原、长春、吉林等城市的港口可以直达渤海湾，辽宁许多城市也可以实现通航。如此，整个东北平原出海的问题就彻底了解了。这个方案比图们江出海方案都好，因为图们江无法延伸到内地，还需要铁路转运。而此方面，水运直达东北腹地，而且通航级别更高，货运能力更强，对东北经济的带动价值也更高。

目前，松辽运河保守的规划方案是通航1000吨级别的轮船，而激进方案是通航5000吨级别的轮船。就按照取中的原则，通航3000吨级别的轮船，那在国内也是仅次于长江、珠江的存在，可以和京杭运河相提并论。目前，没有全线通航的京杭运河的年货物运输量可以达到8亿吨，而平行的京沪铁路货物转运量为1亿吨。也就是一条京杭运河的运输能力是铁路的8倍，而且成本只有铁路的三分之一，公路的七分之一。松辽运河开通后，航运串联三个省，甚至还可以进入俄罗斯远东腹地，货物量不比京杭运河差。

而且，运河开通后，松花江、嫩江向南流。越往南，结冰期越短，有利于航运的发展。以前，松花江向北流，在春季可能出现凌汛灾害。但部分水源向南流的话，那凌汛灾害就会大量减少。

第三，对辽宁的生态恢复有很大的推动作用。辽宁的生态问题，主要有水资源不足，水污染严重、森林覆盖率比较地、土地盐碱化严重。而这些都是水资源不足带来的影响。松嫩之水到达辽宁后，会给辽河平原带来充足的水源，什么土地盐碱化、水污染都会得到很好的解决。大量水资源还可以用于植树造林，有利于植被恢复。

总之，目前看来，松辽运河是现在经济价值最大的运河之一。想要推动东北经济的振兴，松辽运河一定是最关键的工程之一，另一个大工程应该是大连到山东半岛的海底隧道。目前，世界大部分经济发达的地区都是在沿海地区，其次是有航运的内陆地区。没有航运的内陆地区，经济发展很艰难，主要是物流成本太高了，企业难以聚集。想要东北振兴，就必须要开凿松辽运河，减少东北的物流成本，为企业聚集提供基本的条件。

《中国的运河》是历史地理学家史念海撰写的学术著作，。该书基于作者四十余年实地考察，对初版内容进行系统性增补，新增47幅地图并优化装帧设计。全书以中国运河的历史变迁为主线，梳理远古至明清时期的水道利用、漕运网络演变及其与政治经济的关系，揭示地理环境与人类活动的相互作用。书中突破传统沿革地理研究框架，通过考证楚国早期运河工程、隋唐漕运功能等案例，构建交通进步推动地理变迁的理论体系，为运河水利史研究奠定基础 。该版本被纳入中国大运河申遗后的学术传播项目。