“超级环线”上的长三角“双城记”

（来源：中国改革报）

转自：中国改革报

□ 本报记者 张守营

早上10∶27，G8388次列车从上海站缓缓启动，开启了一场环绕长三角的“超级环线”旅程。在这趟全程8小时22分钟、跨越三省一市的列车上，有人奔赴工作，有人开启旅行，有人探索双城生活的可能。

这趟“超级大环线”列车自2024年6月开行以来，已在长三角的版图上画了一个1200公里的“圈”，串联起上海、南京、合肥、杭州四大中心城市及沿途21个站点，成为“轨道上的长三角”最生动的诠释。

生活革命：“同城梦”渐成现实

家住南京的左先生是“轨道上的长三角”最好的体验者和受益者。就职于南京一家高科技企业的他长年主要在长三角地区跑业务，利用便利化的轨道交通，他曾经一天走了四个城市。他的感受朴实而真切：“太方便了，以前还要自己开车跑业务，如今借助轨道交通不仅效率更高，而且舒适又省心。”

左先生的体验并非个例。在南京工作的苏州人陈先生也享受着类似的双城生活：“每周一乘G8388次到南京，周五再回苏州，高铁比开车省俩小时，还能在车上处理工作。”据统计，长三角跨城通勤人口已超百万，这种便利的双城生活正重塑着中国都市圈的形态。

数据背后，是长三角轨道交通的“硬联通”持续升级。中国铁路上海局集团有限公司的数据显示，“十四五”期间，长三角铁路建设始终保持高位运行态势，建设投资从2021年的约900亿元，一路攀升至2024年的1423.8亿元，屡创历史新高。2025年，长三角铁路建设投资预计超1400亿元，同步推进的续建项目达25个，在建项目总投资规模超8000亿元，均位居全国铁路前列。

在推进基础设施“硬联通”的同时，长三角区域也在积极推动规则机制“软联通”，在交通运输、政务服务、市场监管等多个领域积极探索规则衔接和机制对接。例如，2021年4月，长三角三省一市交通运输部门共同签署了《长三角地区交通运输信用一体化建设合作协议》，在信用信息共享、联合奖惩、信用修复等方面开展深度合作，打破了行政壁垒，实现了交通信用信息互联互通，为长三角区域交通一体化发展提供了有力的制度保障。

脉络贯通：从“主动脉”到“毛细血管”

“十四五”期间，长三角轨道交通建设重点和方向是以上海、南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等为节点，构建对外高效联通、内部有机衔接的多层次轨道交通网络。

国家发展改革委综合运输研究所综合研究室主任丁金学表示，这一网络既注重强化上海、南京、杭州、合肥四大中心之间的“主动脉”连接，也侧重加密都市圈内部的“毛细血管”，围绕实现上海以及南京、杭州、合肥、苏锡常、宁波等都市圈1小时通勤和中心城市间1~2小时快速联通，着力打造“轨道上的长三角”。

截至2024年底，长三角铁路营业里程已突破1.5万公里，跃居全国第一，其中高铁营业里程超7700公里，占比首次过半。密集的轨道网络，让长三角城市间的时空距离越来越“近”，中国铁路上海局集团有限公司管内各地间基本实现3小时内通达。

在黄山，这条线带来的变化具体而微。黄山市文旅局局长程燕算过一笔账：2024年，黄山的国内游客量增长10.76%，旅游收入涨了13.28%，其中，来自沪苏浙两省一市的游客就有2111.76万人次，占了省外游客的三成多。

轨道网络的完善，也让长三角的创新链条咬合更紧密，产业联动愈加密切。以上海为龙头，G60科创走廊沿着G60高速公路和沪苏湖高铁等路线布局，串联了上海松江区、江苏苏州、浙江杭州、安徽合肥等9个市（区），构建起“1小时创新圈”。

文旅融合：轨道上的“诗与远方”

11月1日（周六），G8388次列车载着不少前往南京观看“苏超”总决赛的年轻人。来自上海的李先生兴奋地说：“列车上很多年轻人都是冲着‘苏超’而来，两个小时就能从上海到南京，特别方便。”

这条环线不仅连接了经济脉络，也链动了文化旅程。它让上海的中共一大会址、嘉兴的南湖红船、黄山的奇松、西湖的断桥，这些以前要转好几趟车才能串起来的景点，实现了一趟车直达。

铁路部门也顺势而为，列车上专门提供长三角旅游服务指南，到这些热门景区怎么吃、怎么玩，介绍得清清楚楚。列车上还有行李牌、简易手机支架供旅客使用，乘客还可以打卡集章，让旅途增添了更多趣味。

“这趟车像极了上海地铁4号线，兜一圈又回来了，太新奇了！”上海市民郁女士翻出手机里的行程表，指尖划过“九华山”“千岛湖”。“本来是想去合肥找同学玩，刚才刷攻略发现，这趟车经停的好多地方都想去。”

傍晚时分，G8388次列车完成了一天的环线旅程，返回上海。但“轨道上的长三角”故事，还在继续书写。

“环线是长三角交通从单中心放射状转向多中心网状的里程碑，4小时通勤圈将催化产业—人口—服务的跨域重组。”浙江大学长三角一体化发展研究中心常务副主任叶建亮在接受本报记者采访时表示。

随着沪苏湖、杭温、宣绩等高铁开通运营，中国铁路上海局集团有限公司在首趟“超级环线”高铁列车的基础上，持续完善环线列车开行方案，已形成“一大、两中、一小”四款环线列车产品，且均为双向开行。

2024年，长三角地区以仅占全国4%的国土面积，创造了全国近1/4的经济总量。如今，一幅以轨道交通为脉络的“同城化”图景已清晰展开——半小时通勤圈、1小时生活圈、3小时高铁圈正逐步成为现实。

当G8388次列车再次启程，车窗外的长三角城市群熠熠生辉。轨道上的列车不仅缩短了城市间的距离，更在重塑人们的生活方式和区域发展的未来。