深中通道，为什么是“桥-岛-隧”的组合形式？

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楔子

前几天，我写了一篇关于荷兰一个渡槽的文章，文章在这里：《》，有兴趣的朋友，可以扩展阅读。

结果评论区都在要求我去看看“深中通道”，那今天这篇文章就来写写深中通道。虽然很多朋友和我一样，第一眼都是被这只风筝所吸引，但深中通道可远远没这么“简单”。（如下图）

我关注到了深中通道是一个“桥-岛-隧”组合的形式，这非常有趣，今天就来聊聊这个话题。

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项目简介

深中通道

位于珠江三角洲伶仃洋海域，是连接深圳市和中山市以及广州市的跨海通道，是世界级“桥、岛、隧、水下互通”跨海集群工程， 项目总投资460亿元人民币 。

深中通道的贯通，使得珠江口东西两岸进入“半小时生活圈”。以往 中山市民驾车前往深圳机场、前海等地，都要从虎门大桥 绕行 上百公里，现在车程从原来的2小时缩短到了20分钟。

深中通道 作为珠三 角“深莞惠”与“珠中江”两大城市群之间唯一公路直连通道，也是广东自由贸易试验区、粤港澳大湾区之间的交通纽带。

这让我想起了南宋“信国公”文天祥写的《过零丁洋》，现在有了深中通道，就再也不用望洋兴叹了。

深中通道建设过程如下：

2016年12月28日动工兴建；

2022年6月28完成中山大桥合龙工作；

2023年4月28日完成深中大桥（伶仃洋大桥）合龙工作；

2023年11月28日完成深中隧道（海底隧道）合龙工作 ，实现通道全线贯通；

2024年4月17日完成桥梁荷载试验工作，6月16日通过交工验收工作 ，6月30日通车试运营 。

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组合形式

深中通道，东起于深圳市机场互通立交，西至中山市翠亨东互通。通道线路主体工程全长约24.0千米，其中海中段长度约22.4千米。

由“桥-岛-隧-水下互通”多种形式组合而成，其中深中大桥长 2826米 ， 海底隧道长约6.8公里。（如下图）

大家可能有个疑问，为什么不能全程都是跨海大桥的形式，或者全程都是隧道的形式呢？

因为深中通道项目所在区域的地质条件复杂，而且还有深圳机场限高要求和伶仃洋船只通行的需求，所以采用了组合的方式。

深中大桥（西段）

深中大桥西起中山大桥、东至西人工岛 ，总长2826米、宽49.7米 ；桥面为双向八车道高速公路，设计速度100千米/小时 。

西段之所以设计成大桥的形式，因为伶仃洋是重要的航运通道，会有大量的大型船只通过，所以选择了悬索桥的形式来保证通航。

深中大桥的桥面距离海平面高达91米，通航净空达到76.5米，是目前世界最高通航净空的海中大桥。而大桥的主塔高270米，相当于90层楼的高度，是目前世界上最高的海中桥梁主塔。

除此之外，深中大桥还考虑到珠江口是重要的泄洪通道，会有大量的泥沙冲击大桥，所以将大桥的线性设计成了“S形”，让每一个桥墩的最小截面与水流方向相遇，从而减少冲击力。（如下图）

深中隧道（东段）

深中隧道东起东人工岛、西至西人工岛，横穿珠江口大铲水道、机场支航道和矾石水道 ，全长6845米 ；隧道为双向八车道高速公路，设计速度100千米/小时。

东段之所以选择隧道的形式，是因为矾石水道是最繁忙的航运通道，而且东侧又临近深圳机场，受到航空限高的限制，所以选择了隧道的形式。（如下图）

西人工岛（隧桥转换处）

西人工岛面积约13.7万平方米、相当于19个足球场。从空中俯瞰，就像一只鲲鹏，展翅在伶仃洋海面上。但网友们可能觉得更像是一只风筝，飘在海上。（如下图）

从桥转换为隧道，需要考虑如何防止海水进入隧道的问题。深中通道创新性的扩大了这个“节点”，人造了一个岛作为围堰，从而解决了问题。

建设团队通过自主研发的12锤联动锤组同频震动，成功将一个个巨型钢圆筒打入海底岩层中，创造了四个半月快速成岛的世界纪录。

深中通道西人工岛主要功能包括交通管理、应急救援、科普教育等，同时正在逐步拓展为综合性文旅目的地。

科普教育方面，设有粤港澳大湾区跨海通道科普基地，展示跨海通道发展史、桥梁隧道技术及深中通道建设历程。

观光体验方面，提供海景观景台、VR/AR互动设备、全息投影等数字化体验，游客可打卡地标、参与互动活动。

未来，西人工岛还将引入低空观光飞行、机器人等深圳特色产业，发展休闲度假、研学教育等多元业态。

东人工岛（水下互通）

东人工岛位于深圳宝安机场南侧，西接海底沉管隧道，是深中通道深圳端的门户工程。 面积近35万平方米，相当于48个标准足球场。（如下图）

从空中俯瞰，T字形的主线隧道与两旁的匝道隧道桥梁，就像一只挥动着翅膀的海鸟翱翔在海面上。

作为国内首个高速公路水下互通立交，东人工岛通过“一体两翼”布局，连接海底沉管隧道与广深沿江高速等路网，实现桥隧转换。

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创造记录

深中通道作为全球首个集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海工程，创造了多项世界纪录，具体包括：

一、桥梁工程纪录

1.世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥

深中大桥主跨达1666米，总跨径2826米，是目前全球跨度最大的全离岸海中钢箱梁悬索桥。

2.世界最高通航净空海中大桥

桥面距离海面91米，通航净高76.5米，可满足30万吨级散货轮和3万标箱集装箱船通行需求。

3.世界最大海中悬索桥锚碇

单个锚碇混凝土方量约34.4万立方米，重量超100万吨，为全球最大规模。

4.世界最高悬索桥抗风检验风速

颤振临界风速达88米/秒（约317公里/小时），突破台风频发区超大跨桥梁抗风难题。

二、海底隧道工程纪录

5.世界最长双向八车道海底沉管隧道

隧道全长6.8公里，由32节标准管节和1个最终接头组成，双向八车道设计创全球之最。

6.世界最宽海底钢壳-混凝土沉管隧道

标准管节最宽达55.6米，高10.6米，单个管节浇筑混凝土量达2.9万立方米。

7.毫米级沉管对接精度

32节沉管及最终接头实现毫米级精准对接，连续7节对接精度达毫米级，创世界纪录。

三、人工岛建设纪录

8.最快人工岛成岛速度

西人工岛仅用4个半月完成57个巨型钢圆筒振沉，刷新外海快速成岛世界纪录。

四、装备与技术创新

9.全球首艘沉管浮运安装一体船

“一航津安1”船重2万吨，具备自航、航迹纠偏功能，实现8万吨沉管水下50米精准沉放

10.世界首创水下管内推出最终接头

采用整体预制、水下推出的创新结构，提升对接效率和安全性

五、其他综合纪录

11.世界单体体量最大钢壳沉管浇筑

单个管节混凝土浇筑方量达2.9万立方米，累计浇筑91万立方米。

12.世界首例水下高速公路枢纽互通

东人工岛建成国内首个高速公路水下枢纽互通立交，实现桥隧无缝转换。

在创造记录的同时，深中通道还获得了发明专利200余项、行业协会奖项数十项，并屡获国际赞誉。

2024年4月，深中大桥荣获国际桥梁大会“乔治·理查德森奖”，深中隧道荣膺“全球隧道与地下工程领域50项标志性工程”。

深中通道的建成刷新了多项工程指标，还攻克了台风区抗风、深海沉管安装、高盐高湿环境防腐等技术难题，为世界跨海通道建设贡献了“中国方案”。

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结束语

深中通道的建成，不仅缩短了伶仃洋两岸的通行时间，更是推进珠江两岸产业互联互通以及各类要素的高效配置，加快推动粤港澳大湾区城市群融合。

而深中通道这种“ 集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的创新性“跨海方式”，也是全球首创，标志着中国从“中国制造”向“中国创造”的转变。

深中通道是一项 全球瞩目的超级跨海工程，作为中国人，还是倍感自豪的。