2026款福特Bronco4x4曝光：3.0T双涡轮引擎，418马力

“3.0T双涡轮配418马力，这是要把牧马人按在泥地里打？”2026款福特Bronco4x4的参数刚曝光，论坛里就吵翻了天。

有人喊“情怀车终于支棱起来”，也有人泼冷水：“上一代高速风噪能盖过音响，这代怕不是换汤不换药的油老虎”。一边是同级罕见的596牛·米扭矩，一边是老车主吐槽的实用性短板，性能碾压是噱头，还是硬派越野的真进化？

拿50万级核心对手2025款Jeep牧马人撒哈拉来说，其2.0T发动机仅272马力、400牛·米，而2026款Bronco的3.0T双涡轮输出直接暴涨至418马力、596牛·米——这种差距体现在高速超车时，深踩油门不用等转速爬升就能完成超越，比牧马人利落半拍。尺寸上，Bronco四门版折叠二排后能放下2350升货物，比牧马人多出近400升，露营装备不用挤占乘坐空间。

新款搭载的Sync 5系统配12英寸屏，操作流畅度比上一代提升明显，导航、越野模式切换触手可及，还可选装HUD减少视线转移。底盘换用高性能减震器后，过连续坑洼时车身晃动幅度比老款小一半，后排乘客不会再被颠得离座，发动机和变速箱外覆的全域护板，更是解决了越野时刮底的痛点。不过分动箱3.06倍的扭矩放大倍数，仍比牧马人卢比肯的4倍略逊，极端攀爬时需要更谨慎操作。

2025年硬派越野市场增长12.7%，但新能源渗透率已达24.1%，方程豹、坦克等国产车型正在挤压传统燃油车份额。Bronco选择用极致燃油性能坚守阵地，瞄准的是拒绝“电动妥协”的硬核玩家。

对比同平台的福特Ranger皮卡，二者共享非承载式车身，但Bronco的短轴距版本转弯半径更小，城市通勤掉头更灵活，显然更侧重“越野+日常”双场景。

销量数据更能说明市场痛点。今年1-9月Bronco仅售5713辆，不及坦克300零头，核心问题在于老款实用性不足。新款针对性优化后，虽油耗仍会比混动竞品高2-3L/百公里，但418马力的动力储备，让它在城郊非铺装路能“一把过坎”，这种即时响应正是目标用户在意的核心价值——毕竟对追求驾驶本真的群体来说，油耗妥协换来了无延迟的动力反馈。

燃油越野的“倔强”从不是参数炫技，而是对驾驶本真的回应。预算50万内、既要城郊撒野又需城市通勤，且能接受半升油的动力溢价，它值得优先试驾；若执着极端攀爬，不妨等后续性能版。这场“性能与实用的博弈”，本就是越野玩家的选择题——毕竟“可控感”才是硬派车的核心底气。