最后一架飞行的洛克希德C-121星座：传奇飞机的绝响

被亲切称为“康尼”的洛克希德星座是航空的黄金时代最具标志性的飞机之一。凭借其三尾设计、流线型机身和强大的径向发动机，星座在现代长途航空旅行中是一个真正的里程碑。但到2025年，这些航空历史的瑰宝中还有多少架能够飞行？本文探讨了最后几架飞行的洛克希德星座，它们的重要性、该机型的简要历史，以及它们如何继续激励全球的航空爱好者。

从1940年代作为军用运输机和商业客机的起源，到20世纪末的退役，洛克希德星座在全球航空的发展中起到了关键作用。我们将追溯这架飞机的发展、其运营遗产，以及最后两架可飞行的飞机的非凡故事。在此过程中，我们将探讨是什么让这架飞机如此特别，它是如何从废品场被拯救出来的，以及今天保持其飞行所需的条件。

两架可飞行的星座

截至2025年，只有两架星座在空中独立飞行：

• VH-EAG “南方保护者”：由澳大利亚历史飞机修复协会运营，这架C-121C超级康尼在演示飞行中载客，并拥有完全修复的澳航涂装。它驻扎在伊拉瓦拉地区机场，提供驾驶舱参观、包机体验，并定期出现在澳大利亚的航空展上。
• N422NA “巴ataan”：由加利福尼亚州奇诺的名机博物馆维护，这架VC-121A曾为道格拉斯·麦克阿瑟将军、NASA的阿波罗计划以及太平洋的战区指挥官服务。经过八年的修复，它现在在美国主要航空展上飞行，拥有符合时代的VIP内饰和复古的航空电子设备。

这两架飞机共同保留了康尼系列的工程实力、优雅和历史意义，作为飞行博物馆将我们直接连接到加压长途航空旅行的黎明。

洛克希德星座的历史

1939年6月，在比佛利山庄的一次私密会议上，霍华德·休斯和TWA总裁杰克·弗赖坐下来与洛克希德的高层，包括公司总裁罗伯特·格罗斯和首席工程师克拉伦斯“凯利”·约翰逊，讨论如何改进洛克希德提出的L-44客机。他们的目标非常雄心勃勃：开发一架能够在美国不间断地运载20名乘客的卧铺客机，飞行速度比当时的道格拉斯DC-3快100英里（约160公里）每小时，并在10,000英尺（3,048米）高度巡航。

实现这一性能飞跃需要一个关键创新：舱内加压。虽然洛克希德在1937年已经在其实验机XC-35上测试了这一概念，而波音的307星际客机则是首个进入有限服务的加压客机，但即将推出的洛克希德星座飞机将成为首架广泛投入商业使用的加压飞机。

TWA最初下了1800万美元的订单，购买新命名的L-049变体的星座飞机，泛美航空公司也紧随其后，订购了40架。然而，尽管商业热情高涨，这些飞机在第二次世界大战结束前都无法投入航空公司服务。美国政府征用了所有L-049，将它们改装为C-69运输机，供美国陆军航空队（USAAF）在第二次世界大战期间使用，以运送部队和物资往返于美国与欧洲之间。

在战争期间商业飞行被冻结时，休斯巧妙地利用他的影响力，确保获得军事合作，进行创纪录和航线验证任务，确保TWA在战后航空繁荣中始终受到关注。值得注意的是，由于洛克希德与TWA之间的早期独占协议，泛美航空最初仅被限制在国际航线上运营其星座飞机。1953年，L-1049洛克希德超级星座飞机开始在TWA、东部航空、法国航空和汉莎航空中服役，这是一种配备气象雷达的加长变体。

1962年后，所有军事变体被称为C-121。军事星座飞机分为三种主要类型：运输机（C-69/C-121）、VIP接送机（VC-121）和空中预警与控制机（RC-121/EC-121/WV-2）。

每种变体保留了康斯特雷申的加压舱和高速巡航，但配备了专用设备：货舱门、气象雷达、指挥所控制台或反潜/电子战传感器，针对其任务量身定制。从1943年到1970年代初，超过600架军事配置的康斯特雷申为美国及其盟军服务，常常与新兴的喷气运输机和预警机并肩作战。

技术数据

洛克希德星座飞机的持久吸引力不仅在于其优雅的线条，还在于其机身内部的工程成就。通过结合先进的加压技术、高功率的径向发动机和空气动力学的改进，洛克希德设定了新的性能基准，这些基准定义了螺旋桨客机的能力数十年。

早期的星座型号，比如L-049和超级康斯特雷申，搭载了四台怀特R-3350径向发动机，每台在正常状态下额定功率为2500马力，使用涡轮复合排气回收器时可提升至3400马力。三尾翼设计不仅成为了一个标志；它使飞机能够适应现有的机库门，而无需修剪垂直稳定器。舱内加压达到4.75 psi意味着在大多数天气条件下以20,000至25,000英尺的高度巡航，而重新设计的机翼采用NACA优化的截面，提供接近375 mph（603 km/h）的最高速度。

超越单纯的数据，了解康斯特雷申的操作提供了对中世纪航空实践的洞察。飞行员通过手动混合和螺旋桨羽化控制来管理发动机功率，平衡燃油经济性与爬升需求。飞行工程师监测每个涡轮复合系统的中冷器温度，这是一项现代机组人员很少遇到的任务。对于参观航空展的爱好者来说，聆听排气回收涡轮的独特“嗖嗖”声或发现用于天文导航的原始天窗，让人们与螺旋桨客机开创世界首条真正喷气式航线的时代产生直接联系。

‘南方保护’有什么独特之处？

VH-EAG “南方保护”是标志性的洛克希德超级星座的军用变种，大家亲切地称它为“康妮”。这架飞机的序列号是54-0157，制造编号是4176，1955年10月6日交付，首次分配给南卡罗来纳州查尔斯顿空军基地的第1608军事空运联队。

1962年7月25日，它被转移到密西西比州空国民警卫队，1967年2月14日，它被转移到西弗吉尼亚州空国民警卫队，并在那儿服役了接下来的五年。这架飞机的最后一次活跃任务始于1972年中期，隶属于宾夕法尼亚州空国民警卫队，直到1977年6月退役并存放在亚利桑那州图森的戴维斯-蒙森空军基地。

在沙漠中近二十年后，这架废弃的超级星座被一些历史飞机修复协会（HARS）的成员注意到，他们正在寻找海王星的备件（HARS目前运营着世界上唯一一架飞行的海王星）。这标志着一个为期五年的修复项目的开始，团队从澳大利亚到亚利桑那州进行了47次往返，HARS的志愿者们为此工作了大约16,000个小时。1994年9月，超级星座注册为VH-EAG，并命名为“南方保护”。

两个月后，它获得了澳洲航空的涂装，并于1996年2月3日再次起飞，在地面上停留了18年后，经过39.5小时的飞行，途经奥克兰、檀香山、帕果帕果和纳迪，最终抵达悉尼。如今，VH-EAG在伊拉瓦拉地区机场的HARS航空博物馆运营。它的持续适航性是一个独特的成就，得益于一个充满热情的工程师、飞行员和志愿者团队，他们一直在维护它的飞行状态。这架飞机经常在澳大利亚的航空展上展出，除了唤起老一辈人的怀旧情感，它还向年轻观众展示了活塞驱动飞行的优雅与复杂。

“巴丹”星座的传奇旅程

VC-121A 48-0613，大家熟知的“巴丹”，故事开始于1948年末，当时新成立的美国空军接收了十架专为远程运输任务改装的L-749A星座飞机。被指定为C-121A的48-0613迅速投入军事航空运输服务（MATS），在柏林空运期间，从韦斯托弗空军基地向莱茵-迈因运送货物和人员。1950年，洛克希德将613改装为VIP穿梭机，安装了气象雷达（这是美国空军首个配备此设备的型号）、额外的全景窗户，以及可容纳20至44名乘客的豪华行政舱内饰。

在道格拉斯·麦克阿瑟将军的命名下，这架飞机被重新命名为VC-121A “巴丹”。它在17次飞行中载着他穿越朝鲜战场，并前往与杜鲁门总统在威克岛的关键会议，巩固了它在航空史上的地位。1951年4月，麦克阿瑟被解除职务后，‘巴丹’继续在太平洋上运送战区指挥官：里奇威将军、克拉克将军、泰勒将军和勒梅将军都享受到了这款星座飞机无与伦比的航程、速度（最高可达331英里每小时）和舱内舒适度。在其VIP任期结束后，“巴丹”于1966年至1970年间以尾号N422NA进入了NASA的第二次生命。

作为阿波罗校准飞机机队的一部分，它携带了跟踪计算机和遥测设备，以验证支持月球任务的全球通信站。当阿波罗项目的资金减少时，这架飞机被退役，送往阿拉巴马州拉克堡的陆军航空博物馆，在户外闲置了超过二十年。1993年，加州奇诺的名机博物馆救助了这架飞机，将其移至气候控制的机库，并定期在他们的瓦利/大峡谷设施展示。尽管结构完好，但多年的暴露导致机翼梁和过时的航空电子设备出现腐蚀，‘巴丹’因此被闲置，而它的传奇历史也逐渐被遗忘。

结论

星座飞机依然是中世纪航空进步的重要象征，出现在纪录片中，举办教育飞行，并通过共同的热情连接几代人。它们在航空展上的轰鸣起飞依然吸引着观众，提醒我们这些螺旋桨飞机曾如何重新定义全球的联系。