九连冠或终结！安徽超越广东，中国汽车第一省易主

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环球零碳

碳中和领域的《新青年》

首图来源：iStock

摘要：

中国汽车产业迎来历史性时刻：安徽取代广东，成为新晋“汽车第一省”。新统计口径下，中国汽车产业真实图景浮出水面：中西部制造商正凭借新能源汽车快速崛起。

撰文 | Bell

编辑 | 小雨

→这是《环球零碳》的第1743篇原创

广东蝉联九载的“全国汽车第一省”坐席，即将在第十年首度易主。

根据国家统计局数据，今年前三季度，安徽省汽车产量达到240.44万辆，位居全国第一，较排名第二的广东省（208.84万辆）多出30余万辆。

去年还在汽车产量上“断层”第一的广东，如今已被安徽反超。可以预见的是，安徽将在今年真正登顶全国汽车产量第一大省。

来源：我的钢铁网

这一变化的速度出乎许多人的预料，也反映出区域汽车产业竞争格局正在经历快速洗牌。

长期以来，广东凭借完善的产业链基础和庞大的产能规模，始终占据国内汽车生产版图的核心位置。然而，随着产业转型加速，其传统优势正面临严峻挑战。

在新能源汽车快速崛起的背景下，部分依赖燃油车业务的合资企业增长乏力，导致广东整体产量出现回落。

而自今年2月以来，安徽在汽车产业各项数据中都稳居第一，新能源汽车转型发展正是助力安徽登顶的关键力量。

前三季度，安徽新能源汽车产量达121.63万辆，位居全国第一，较去年同期的47.94万辆实现大幅增长。

相反，广东前三季度汽车产量208.84万辆，同比增长-44.76%，其中新能源汽车产量73.02万辆，同比增长-67.97%。

这其中固然有统计口径变化的原因——2025年开始，国家统计局调整汽车产量统计方式，从“企业法人所在地”改为“生产地统计”。

例如，比亚迪在安徽基地的产量此前计入深圳总部，今年起则全部归入安徽。

统计口径的调整如同一面镜子，清晰反映出产能分布的真实图景：比亚迪、奇瑞等龙头企业在全国多地布局的新能源汽车生产基地，正带动中部地区汽车制造业蓬勃发展。

01

统计改革：数据背后的真相

安徽与广东在短短半年内实现“身份互换”，一个重要原因在于国家统计局推进的“法产并重”统计改革，即同时重视法人单位和产业活动单位的统计方式。

自2025年起，国家统计局将汽车产量统计方式由过去的“企业法人所在地”改为“生产地统计”。这意味着，汽车产量不再计入企业总部所在地，而是归属于实际生产的省份。

随着该统计改革的持续推进，真实的汽车产业版图也正在浮出水面。

今年一季度，安徽汽车产量已达76.17万辆，超过广东的66.51万辆。到上半年，安徽进一步扩大领先优势，产量达149.95万辆，而广东为131.34万辆。前三季度，安徽以240.44万辆的产量继续稳居全国第一，广东则以208.84万辆位居第二。

目前，安徽已形成较为完整的汽车产业体系，集聚了比亚迪、奇瑞集团、江汽集团、蔚来汽车、大众安徽、长安、汉马科技等7家整车企业，覆盖乘用车、商用车、专用车全系列产品，并具备完善的产业链配套能力。

而统计口径的改变，受影响最大的是就是比亚迪的产量归属。

比亚迪总部所在地是深圳坪山，比亚迪合肥基地2024年生产的95万辆汽车，此前全部计入深圳名下。

这也让深圳近年来新能源汽车产量飞速增长，甚至在2024年登上了“全国汽车第一城”的位置。

但比亚迪的超级工厂却遍布合肥、西安、郑州、长沙等多个省份。

其中，合肥基地年产能高达132万辆（满负荷运行），如今这些产量悉数划归安徽，仅此一项就使广东账面产量减少近百万辆。

与此同时，蔚来合肥基地二期和大众安徽合肥基地的产能正逐步达到满负荷运行，进一步加速安徽新能源汽车产能的释放，在统计口径改变后，成为安徽登顶的基石。

图说：蔚来合肥基地二期新能源汽车产线

来源：新华社

除合肥外，安徽能够登顶，芜湖与奇瑞同样功不可没。2024年，芜湖奇瑞的产销量达到了260万辆；今年上半年，奇瑞汽车累计出口已突破500万辆。

安徽已形成“双核驱动”的发展格局：合肥汇聚比亚迪、蔚来、大众安徽等6家整车厂；芜湖则以奇瑞为核心，成为重要的汽车出口基地。

2024年，合肥与芜湖对全省汽车产业链增长贡献率合计达74.8%。统计数据的背后，安徽汽车产业实力早已悄然站上顶峰。

统计口径的改革，更真实、公平地反映出中国汽车产能的分布图景。安徽能够取得如此成绩，实至名归。

02

广东VS安徽

安徽实现对广东的赶超，本质上反映了新能源汽车与传统燃油车之间此消彼长的产业变迁。

广东作为长期以来汽车产业发达的地区，其产业基本盘主要建立在燃油车基础上。

当前广东汽车产量的下滑，很大程度上源于大众、日产、本田等合资燃油车企业销量的下降及相应减产。

例如，广汽集团2023年上半年产量曾达120万辆，去年上半年降至86万辆，而今年同期仅剩80万辆；同时，大众佛山工厂、东风日产等企业也在缩减产能，这些都直接影响了广东整体的汽车产量。

这一变化清晰地展现了在新能源汽车冲击下，燃油车市场基本盘的下行趋势。传统燃油车的市场份额正被新能源车企快速蚕食。

相比之下，安徽虽然不及广东的造车工业底蕴深厚，但其从早期抄底蔚来、助力奇瑞转型，到比亚迪合肥基地的产能释放，再到大众安徽加码新能源研发制造，逐步构建起覆盖整车制造、电池生产、关键零部件的新能源汽车全生态链。

图说：蔚来合肥先进制造基地

来源：蔚来官微

与此同时，随着汽车出口模式的变化，广东过去依托沿海区位建立的面向海外市场的建厂优势正在减弱。

如今，车企拓展海外市场更倾向于直接在当地建厂。加之沿海地区土地和人工成本持续上升，汽车产业呈现出从沿海向内陆转移的趋势。

而安徽凭借相对低廉的土地与人力成本、便利的交通条件、政策支持以及日益完善的产业链，积极融入长三角汽车产业集群，已成为承接珠三角等地产业转移的重要区域。

不过，虽然是靠燃油车起家，广东汽车产业正通过技术升级实现质的提升。在智能网联领域，广东已形成覆盖整车厂、自动驾驶企业、传感器供应商的完整产业链。

截至2025年，广州开放测试道路达1298条，居全国首位，并成为首个车联网车载终端应用超过万辆的城市。

对广东而言，虽然让出了产量第一的宝座，但其在智能网联领域的创新能力和完整产业链布局，仍然使其保持强大的产业竞争力。

对安徽而言，登顶仅仅是开始。如何守住并扩大领先优势，是其面临的下一道考题。

03

异军突起：行业版图改写

事实上，除了安徽之外，统计口径调整后，今年前三季度多个中西部省份的汽车产量也呈现大幅增长。

来源：城市财经

湖南、河南、江西、贵州、海南的增幅均超过50%，山东与四川的增幅也达到30%以上。

由于原有基数较小，中西部省份的产量变化尤为显著。

例如，湖南从去年同期的35.81万辆猛增至117.86万辆，增幅达229.1%；贵州从6.96万辆增长至17.86万辆，增幅为156.6%。

以增长最为突出的湖南为例，除长沙比亚迪工厂已建成投产之外，广汽埃安长沙工厂也于2024年8月正式竣工，具备每年20万辆的新能源汽车标准产能。

而增量排名第三的河南也从53.91万辆增加到102.79万辆，增幅90.7%，凭借郑州比亚迪超级工厂（产能98万辆/年），2025年前三季度汽车产量排名比同期上升5名。

这一系列变化，反映出汽车产业区域格局正深受头部企业产能布局的影响。

以比亚迪为例，尽管总部位于深圳，但其在国内拥有九大乘用车生产基地，分别位于西安、济南、郑州、合肥、常州、襄阳、长沙、抚州和深圳。

2024年，比亚迪西安工业园新能源汽车年产量突破100万辆，合肥长丰超级工厂整车产量超过95万辆，郑州基地产量也达到54.5万辆。

同时，奇瑞汽车除安徽总部外在河南等地也设有生产基地。随着统计方式改为“经营属地原则”，这些企业的产量被计入实际生产地，导致其总部所在省市的统计数据出现明显波动。

受此影响的不仅是广东，上海也从全国第6位下滑至第8位，产量同比减少2.2%，部分原因正是奇瑞等企业产量归属调整所致。

总体来看，新能源汽车产业的区域竞争仍在激烈进行中，各省市正全力追赶。

而中西部省份正在这场变革中加速崛起，逐步走向中国汽车制造业的舞台中央。

Reference：

[1]https://tjj.ah.gov.cn/public/6981/150305991.html

[2]https://www.ahchanye.com/zixun/59877.html

[3]https://paper.cnstock.com/html/2025-08/12/content_2104124.htm

[4]https://news.mysteel.com/a/25102310/AA141CF7434247F3.html

[5]https://news.mysteel.com/a/25012109/DDA6940A7456361F.html

[6]https://www.chinabgao.com/info/1291735.html

[7]https://auto.cyol.com/gb/articles/2025-08/13/content_BbOxdnSBeW.html

[8]https://caifuhao.eastmoney.com/news/20250415184647272528620

[9]https://www.gilin.com.cn/essence0909782.html

[10]https://mp.weixin.qq.com/s/kl1lj47DavlZb86ohrz1DA

[11]https://mp.weixin.qq.com/s/HUiWPJNr4IV2FssoFwrlAw

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