奔驰纯电CLA上市，25万才入门，真的香吗？

800伏架构、866公里续航、24.9万元起售，奔驰纯电CLA轿车上演电动化突围，这家百年豪华品牌正试图用一场彻底的自我革命挽回在中国市场的节节败退。11月5日，全新梅赛德斯-奔驰纯电CLA正式上市，推出三种配置版本，售价区间为24.90万-29.99万元。然而，这款被寄予厚望的车型背后，是奔驰在全球最大汽车市场，中国所面临的深重危机。2025年上半年，奔驰在华销量同比下滑14%，7月单月交付量仅26653辆，创下进入中国市场后的历史新低。

奔驰的电动化征程，充满矛盾与摇摆。曾经被寄予厚望的EQ系列，如今落得悄然退场的结局。2025年7月，奔驰EQE（参数丨图片）轿车与SUV合计单月销量甚至未能突破250辆。这样的表现，不及同价位特斯拉Model S单月销量的三分之一，也不及宝马i5的半数。数据显示，2025年1-7月，奔驰EQB累计销量仅1871辆；奔驰EQE SUV销量1713辆；奔驰EQA销量1127辆；奔驰EQE销量866辆。三个纯电车型为奔驰带来的中国销量不足2%。

奔驰首款国产纯电车型EQC，上市五年就召回了超过1.3万辆。官方甚至建议用户充电别超过80%，以免自燃风险。业内人士透露，早期EQ车型为了赶时间，硬是把电池塞进燃油车的底盘结构里，结果散热不好、防护也不够，埋下了安全隐患。面对电动化的困境，奔驰不得不调整其战略布局。据报道，梅赛德斯-奔驰计划于2026年正式停产EQE轿车及SUV车型。更引人关注的是，奔驰此前高调宣传的“2030年全面电动化”口号 似乎到现在已经销声匿迹。CEO康林松最近公开表态：“燃油和电动一起推进才是最理性的选择。”实话来说，还是挺耐人寻味的。

即便奔驰的态度是两手抓，可 在电动车转型受阻的同时，奔驰赖以生存的燃油车业务也开始动摇。2025年上半年，奔驰在华累计销量仅29.32万辆，同比下滑14%。这一跌幅使其成为奔驰全球市场中表现最差的区域。

为清理库存、维持市场份额，奔驰旗下多款车型正经历前所未有的价格跳水。奔驰EQA作为纯电入门车型，指导价32.2万元，全国多地经销商报价已低至18.38万元，降幅达13.82万元，相当于5.7折。即便是C级、E级、GLC等主力燃油车型，优惠力度也普遍超过10万元。武汉地区奔驰E级直降11.5万元，GLC轿跑最高优惠15.11万元。部分车型折扣后价格较指导价腰斩近三分之一。这种大幅度的价格促销，虽然短期内可能刺激销量，但长期来看无疑会透支品牌价值。奔驰的经销商网络也面临巨大压力。2025年1月，奔驰宣布开始实施对经销商网络的结构性优化。基于测算的结果，将在未来两年共同推进对低效能网店的合并。2025年上半年，已有超过80家奔驰4S店终止授权，涉及北京、上海、杭州等核心市场，连发达地区都对奔驰抖三抖，何况是全国其他地区呢？

在此背景下，全新纯电CLA的上市被视为奔驰电动化战略的重要转折点。全新纯电CLA是奔驰模块化架构MMA平台的首款国产车型。相较于标准轴距车型，其轴距增加40毫米至2830毫米，以满足中国消费者对后排空间的需求。

技术性能方面，新车配备800伏电气系统和同级独有的电动两挡变速箱。CLTC工况下续航里程达866公里，百公里能耗仅10.9千瓦时，充电10分钟可增加370公里续航。在智能化方面，该车型首搭奔驰MB.OS全新自研架构，应用字节跳动豆包大模型。并搭载奔驰与Momenta合作研发的城区及高速领航辅助驾驶系统。 可这一切配置纵观下来，一概供应商都来自中国，属于奔驰的骄傲还剩下多少？

根据奔驰的规划，从2025年到2027年，其将在中国市场推出多款专属的产品，覆盖所有细分市场和驱动形式。为中国市场推出的产品将在本土进行研发，并搭载中国特有的应用程序和车机内容，包括专属的智能座舱和智能驾驶功能。 虽然奔驰也意识到，要在激烈的中国市场竞争中站稳脚跟，必须加快技术合作与产品迭代速度，但是纯电市场千变万化，2027年的世界是怎样，无人知晓。

中国高端新能源汽车市场的竞争格局已发生根本性变化，跨国豪华品牌面临前所未有的挑战。据麦肯锡发布的《2024中国汽车消费者洞察报告》，若传统外资高端品牌能弥补其在智能电动化领域的技术劣势，凭借既有品牌优势，这些传统高端品牌仍然有望在中国市场重塑辉煌。

然而，奔驰面临的挑战依然严峻。随着国产高端新能源品牌的崛起，消费者对豪华的定义正在发生变化。智能科技、用户体验与本土化服务，正逐渐取代传统的机械性能与品牌溢价，成为高端用户的新关注点。在技术路线上，行业正在迎来下一个技术拐点。固态电池的商业化进程超出预期，预计2027-2028年将实现大规模量产，这和奔驰的产品推出周期又有重叠，到那时，奔驰的产品是否又会陷入落后一代的尴尬境地。

汽车网评 ：在奔驰全面拥抱电动化的背后，其战略摇摆依然可见。EQ系列的黯然退场、MB.EA大型电动车平台研发的暂停，以及CEO康林松公开表态的“燃油和电动一起推进才是最理性的选择”，无不揭示这家百年豪门在电动化道路上的纠结与挣扎。MMA平台与MB.OS系统是奔驰突围的关键。但面对中国品牌已领先2-3代的智能驾驶技术与用户生态，奔驰能否在高端电动车市场重新树立“豪华”标杆，仍需市场检验。毕竟，在中国消费者心中，那个代表着身份与品质的三叉星徽，行走的步伐似乎已经跟不上时代了。